廉价混合动力真的好？这款自主车表示不服

近期丰田卡罗拉、雷凌双擎版正式上市，对于中国紧凑车市场掀起了一场相当浩大的欢呼声，然而在欢呼过后我们是否值得深思，到底这两款混合动力车型是否真的具备这么高的性价比，对于廉价新能源车型和传统能力车型来说，究竟谁更占优势呢？

为了更好地发掘出真正符合消费者购车需求的家轿，教授决定选择近期销量较为火爆、售价更为亲民的荣威360 20T旗舰版，与丰田卡罗拉双擎1.8L旗舰版和丰田雷凌双擎1.8H V豪华版来对比一番。

相信很多朋友会来问教授为何会选择荣威360，原因很简单。荣威360在动力、空间、配置方等方面都做得比较好，而且它的瞄准竞争对手就是英朗、卡罗拉这些主流紧凑车型，所以我们选择了采用各自顶配的车型通过消费者最关心的空间、动力、油耗等方面进行详细的比较。

空间对比

据不完全统计，在中国，家轿在使用过程中70%左右的时间都处于满座状态，因此，对于家庭用户而言，A级车的空间大小至关重要。

▲ 荣威360

荣威360的车身尺寸为4579/1804/1490mm，轴距2660mm，960mm的后排头部空间与943mm的最大后排腿部空间，均达到同级最大，就算是1米8的高个子乘坐也完全不觉得“憋屈”。对比起卡罗拉和雷凌来说，车身尺寸方面达到4630/1775/1485mm，虽然在尺寸方面略占优势，但是在空间表现方面只能算一般，对比起荣威360后排空间表现来说并不够看。

▲ 荣威360

对比起荣威360来说后备厢空间容积达到482L，处于同级别车型的主流水平，而且后备厢布局平整，即使是3个24寸行李箱和1个20寸行李箱都能够轻松hold住，后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步扩展后备厢容积。对于卡罗拉和雷凌来说由于电池是安置在后备厢的，所以对比其普通版的车型来说在后备厢容积方面更为缩水，而且后备厢内壁的凹凸不平更使本就算不上大的行李箱容积继续做“减法”，后排座椅不支持比例放倒，在空间的实用性方面荣威360可以说是完胜拉罗拉和雷凌的双擎版本。

动力、油耗对比

▲ 荣威360发动机舱

在动力方面荣威360 20T搭载了上汽全新自主研发的“蓝芯”动力总成技术。其1.4T发动机采用涡轮增压和缸内中置直喷技术，搭配7速双离合变速器，可输出156马力的最大功率及235牛米的最大扭矩，在同级当中已经是数一数二的，造就了百公里加速8.29秒的成绩。

▲ 雷凌双擎发动机舱

卡罗拉和雷凌双擎版采用由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的“双擎”动力组合，匹配E-CVT电子无级变速器，可输出136马力，最大扭矩349牛米，虽然账面数据卡罗拉和雷凌的扭矩更大，但电机也仅在起步加速和急加速的情况下才会发挥作用，所以对比起传统能源的车型来说，混合动力车型的优势只是更省油，在动力表现方面对比起荣威360 20T来说还是比较弱。

在油耗方面，卡罗拉双擎雷凌双擎凭借电机辅助实现了百公里4.2L的油耗表现，但对比起传动同理的荣威360 20T百公里最低油耗也仅5.7L。值得一提的是，荣威360 20T虽非新能源汽车，却凭借它所搭载的start-stop智能启停系统、EPS电动助力转向系统等配置，使发动机在停稳后及时自动熄火，实现有效节油3.5%、降低碳排放6%，还能避免传统液压助力依靠发动机运转带动液压泵所造成的5.5%的燃油消耗量增加，在节能减排方面的表现堪比新能源汽车。

安全性对比

对于安全这方面的问题是所有消费者都关心的，实测荣威360 20T的百公里刹车距离只有38.05米表现十分优异，而在行车安全系统方面此次所介绍的三款车型均配备了了BA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统及VSC车身稳定控制系统等主动安全配置，并全系标配了儿童安全座椅锁。

荣威全系标配了后倒车雷达以及iTPMS胎压监测系统，荣威360 20T旗舰版还配备了倒车影像；而卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H的中低配车型都没有胎压监测，倒车影像也仅在高配车型上装备，在性价比方面荣威360都比丰田的两兄弟要高。

配置对比

▲ 荣威360内饰

对于现在的消费者来说，最看重性价比，在内饰设计方面荣威360 20T的设计年轻时尚，看上去十分舒服而且做工相当不错，配置方面提供了inkaNet 4G网络行车系统，8英寸高分辨率触控液晶屏，支持苹果CarPlay、安卓MirrorLink互联，实用性很高。

▲ 卡罗拉双擎内饰

对比起卡罗拉和雷凌，设计比较中庸，垂直设计的中控台并没有带给消费者太多的质感，在配置方面卡罗拉和雷凌即使是顶配也显得不够看，整体偏向于实用，性价比不高。

用车成本对比

下面我们通过表格分析一下各自用车成本。

从表可以看出，荣威360 20T旗舰版的售价为12.99万，卡罗拉双擎1.8L旗舰版则为17.58万，两者相差近4.5万元。而雷凌双擎1.8H豪华版则为15.98万元，也比荣威360 20T贵了近3万元。

另外在购置随减半的优惠政策实施以后，购车成本就进一步拉大了，荣威360 20T的购置仅需5500多元，比起拉罗拉少了近9500，比起雷凌少了8100元，剩下的这一笔钱相信也够你一年的油费了。而且目前政府还没有出台混动版卡罗拉和雷凌是否能够使用环保指标，简单来说目前双擎并没有国家新能源的补贴，还不能上新能源牌照，从定位来看，对于定位相同的紧凑型轿车来说，谁会愿意要多花几万元去买？

消费者最关住的是用车成本，如果按每年行驶2万公里、92#汽油5.92元/升计算，卡罗拉双擎1.8L和雷凌双擎1.8H百公里4.2L的油耗，每年比荣威360 20T少花1776元的油费，5年就是8880元，只算多出来的购置税已经足够你未来5年的油费，也能看出来你要选择卡罗拉或者雷凌的双擎版本就意味你需要多花几万元，这样做值吗？

总结：从上述对比的数据看出，荣威360 20T比起卡罗拉或者雷凌的双擎版本在售价、空间、动力、安全性能方面均有比较明显的优势采用传统能源的荣威360的性价比明显比丰田新能源两兄弟的性价比要高得多，相信说到这里消费者们已经有结论了吧，要多花几万去买新能源车型呢还是买个性能全面性价比高的车型呢？

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