真跳楼价！优惠超4万，后驱小钢炮11万就能买

在新能源时代，传统车企拥抱新时代的步伐似乎都比较“稳健”，可是，时代的发展容不得半点迟疑，像大众这样的一线巨头，在奔赴新能源这条道路上，也只能全力拥抱变革，旗下的纯电品牌ID系列便是大众打开新能源市场的重要一环，甚至在很大程度上决定大众能否在新能源时代继续保持领先优势，而大众ID.3便是绝对主力，现如今终端有着4万左右的优惠力度，性价比直接拉满，一起来看看！

作为MEB纯电平台最入门的车型，大众对于ID.3可谓是寄予厚望，尤其是在大众ID.4、ID.6推出后销量并未达到预期，ID.3肩上的担子再度加重，其重要性不言而喻。官方指导价16.29万-19.29万，作为一款紧凑级车这样的定价教授不做谈论，就市场表现而言，ID.3的每月2000左右的销量离大众的期望确实有些差距，那是产品力不行吗？当然不是，叫好不叫座的车型大把，但是没有降价解决不了的问题！

目前，在大众ID.3优惠政策的推动下，ID.3全系价格已经来到12.59万-14.99万元，也就是说降价幅度达到3.7万起，至高达到4.5万元，不仅如此，还可享受首年3000元保险补贴，实际成交价甚至能谈到11万左右，这个价格的竞争力如何呢？面对比亚迪海豚以及五菱云朵又有多少胜算呢？看看它的产品力如何。

ID.3整体外观设计采用了ID家族化设计语言，其颜值教授认为能够排进同级前列，整体所呈现出的精致感和时尚气息十分浓郁。双A柱的设计十分动感，还能降低视线盲区，前脸采用了封闭式设计，灯组的造型看上去十分呆萌可爱，贯穿式的日间行车灯以及拟人化的IQ.Light LED矩阵式智能大灯，整体有着不错的未来感和辨识度。

ID.3的设计更像是讨好年轻消费者，时尚、动感是大众想要传递给用户的第一印象。平心而论，像大众这种对于家族化设计如此执拗的车企，能够在奔赴新能源的过程中，充分考虑用户的审美喜好，实属不易，也侧面反映传统车企在转型过程中面临的竞争压力确实不小。

车内的设计同样十分年轻时尚，5.3英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏再配合AR-HUD抬头显示系统，营造出色的科技氛围。座舱内采用了较为鲜艳的色彩搭配，进一步讨好年轻消费者，悬浮式中控搭配向驾驶员一侧略微倾斜，营造出以驾驶员为中心的布局，也似乎在强调它是一款注重驾驶的车型。

值得一提的是，ID.3上所搭载的AR-HUD抬头显示系统显示效果实属一流，功能也十分强大，支持巡航、车速、动态路径引导等等，实用性不言而喻，还能增添些许的科技感，没办法，年轻人就吃这一套。

得益于MEB纯电平台，ID.3采用四轮四角的布局，不仅能够提升车辆的操控稳定性，还能在有限的车身使用最长的轴距，所以ID.3外表看上去小巧，但内部空间确实超出预期。具体来看，ID.3长宽高分别为：4261mm*1778mm*1568mm，轴距为2765mm，由于同级车身带来的乘坐空间。

在动力电池上，ID.3共推出两款配置车型，全系采用后置后驱的动力布局，永磁/同步电机拥有125kWh（170Ps）的最大功率，最大扭矩310N·m，官方0-50km/h加速时间为3秒，百公里加速暂未公布，就实际驾驶体验来说，整体的加速体验以及极速表现都堪称“小钢炮”。电池配备容量为52.8kW的宁德时代三元锂电池，工信部纯电续航里程为450km，满足大部分用户的用车需求绰绰有余，在快充的加持下，周边游同样没有问题。

ID.3的悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校非常讨巧，不会让你觉得过于硬邦邦，也不会太软，而是对舒适与运动间找到一个平衡，在过完是侧倾抑制不错，悬架的支撑性可圈可点，面对细碎坑洼时能够化解大部分颠簸，过较大的减速带或者坑洼时，能够快速化解多余弹跳，稳住车身姿态，整体而言，教授认为这套底盘的表现算得上出色。

众所周知，燃油车在驾乘方面可能会存在较大差异，比较发动机和变速的匹配以及底盘的表现都会影响整体表现，但是在电动化时代，这些差距逐渐缩小，很难在同价位的车型中感受到太明显的差距。有一说一，传统车企的技术储备就算在纯电车上也能够体现，比如ID.3的“油门”开合十分线性，不会感觉到窜，而是要多少给多少的感觉，传递到乘客的体感就像燃油车一样平顺，不会容易感到晕车，加上紧致的底盘，驾乘质感加分！

现阶段的纯电车型，对于用户而言，驾驶感受大差不错的适合，动力操控倒成了其次，智能化才是重头戏。大众在奔赴电动化的过程中，对于智能化的重视程度不输新势力造车，ID.3虽然是MEB平台的入门级车型，但是在智能辅助驾驶、智能交互方面能够与时代接轨。

首先是智能辅助驾驶层面，ID.3全系配备大众IQ.Drive智能辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道居中保持、疲劳驾驶提醒，顶配车型还支持道路交通标识识别、自动变道辅助，还能选配自动泊车、记忆泊车等功能，整体功能性表现可圈可点。

大众ID.3在今年的六月份销量一直稳定在一两千台，跟其他ID系列一样处于不温不火的尴尬地步，降价后反馈到市场来看，可以说立竿见影。根据数据显示，ID.3在七月份-九月份销量有了显著提升，月销保持在7000台以上，九月份更是接近万台。12万左右的ID.3展现出强有力的竞争力，对于消费者来说确实是一个利好消息，降价后的ID.3是否会对海豚、云朵造成冲击，期待十月份的销量表现。

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