既有诗情画意，又能实实在在给客户创造价值 专访长安凯程副总经理、长安皮卡品牌事业部CMO 牟爱明
左：玩车教授 COO 周竞
右： 长安凯程副总经理、长安皮卡品牌事业部CMO 牟爱明
玩车教授：欢迎来到我们的展台，今天也辛苦了。我们先聊一下，第一个问题是本次广州车展以“新科技·新生活”为主题，您认为长安皮卡是如何体现这个“主题”的呢？
牟爱明：新科技新生活，新科技给新生活赋能，长安皮卡实际上从汽车界来讲，用这个主题，和当下的社会是非常贴合的。在SUV，MPV，包括轿车，随着智能化和电动化的发展，整个客户的用车体验，应该是比燃油时代要好很多，同时更加高效节能环保，包括在使用的经济性上也得到了极大的提升。因为我们是长安皮卡，在当前和过去很长一段时间，因为皮卡的市场在中国渗透率还比较低，各个厂家在这一块的关注和投入都不大，所以说电气化、智能化在皮卡这一块，在过去做得还不够好，因为大家双方从供需来讲，都认为皮卡是一个工作车。长安也是针对我们现在客户的一些痛点，融合新能源电气化和自动化的发展，带来了超级增程皮卡，既解决了客户以前驾乘体验不好的问题，也很好地解决了客户使用成本经济性的问题。同时，以前大家会把皮卡作为工具用车，但是我认为皮卡的使用场景比其他的细分品类都要多，场景价值多元，比如说出去钓鱼、露营、越野，实际上皮卡更适合于这些场景。我觉得通过新能源新技术的赋能，让皮卡用户的生活更加惬意，也是为用户创造更加美好的生活，一半诗意一半烟火，既有诗情画意，又能实实在在给客户创造价值。
玩车教授：长安的超级增程技术有哪些优势？长安为什么会选择做这样一个增程皮卡？
牟爱明：我们这次的超级增程是一个大增程，我们用的是蓝鲸动力的2.0T大增程器，功率达到了140千瓦，同时双电机的驱动达到200千瓦的功率，克服了小增程器带来的动力输出的不稳定性，我们soc极限值是低于8%，支持低于8%的极限充电，其实核心是大功率增程器，包括提速也很快，7.9秒，起步也很快，反应速度0.4秒，基本上说出去就出去了，嗖就出去了。长安选择做增程皮卡，我觉得主要还是基于当前皮卡市场用户的使用痛点，是非常明显的，就是我刚才说的，比如说我们现在当前市场的主流皮卡是燃油皮卡，大概有90%以上，当然这里面柴油又占了80%，还有一部分汽油。当前对于燃油皮卡的痛点也是很明显的，油价很高，一百公里要六七十块钱，使用成本比较高，同时也不环保。电车的体验，我相信很多消费者都体验过，驾乘体验包括静音，增程是很好的解决方案对于燃油。我们为什么没有大力的推进我们的纯电皮卡，就是因为皮卡虽然披上了乘用车的外衣，但是实质上还是一个工具用车，还是商务的用途比较多，大多数客户的行驶里程都会超过100公里，平均每日的行驶里程大概在110多公里，纯电皮卡是购置成本的问题，相对来说偏高，还有里程焦虑，很多都用于户外，出远门，这是常有的事。基于综合这两方面客户当前最明显的痛点，我们选择来做增程皮卡。当然今天上午，我们王俊总裁也发布了“金钟罩”电池技术，所以我们选择来做增程皮卡。这应该是当前我认为是皮卡品类和皮卡用户需求最优解。
玩车教授：作为首次亮相，可否介绍一下长安猎手的亮点，以及后续什么时候上市？
牟爱明：刚才也发布了，第一个亮点，是基于主流市场用户的痛点，猎手的铁三角就是猛，有劲，2.0T的大增程和双电机驱动，动力是比较强的，同时是无差别的输出，百公里的7.9秒，起步0.4秒的速度，皮卡为什么要猛，确实工具要载货，我们看了客户一般载货都有七八百公斤，所以是需要有力量，为什么是2.0T的大增程，不是1.5、不是1.2，这就是一个原因。第二就是要省，要省钱，一个是购置成本，一个是使用成本上都要省钱，纯电续航里程可以达到180公里，用户的出行每天大概在110公里左右，大多数情况下是不用油的，直接用电，就会很省。我们也算了一下一天能够省60多块钱，110公里，就可以省60多块钱出来，我们综合续航是1000多公里。同时还省了很多事，柴油皮卡有加尿素，到了冬季要换负35的油，不然就冻住了，同时也要自清洁，加尿素加一些东西，对客户来讲还是有一些复杂，还是要做很多额外的事情。现在增程来了之后，就省事了。最后一个是户外放电，就是一个3.3千瓦的放电功能，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，出去户外相当于移动的放电平台、补给平台。
玩车教授：那我们今天所有的问题就到这里，再次谢谢。
