对于舒适性和商用性有非常好的平衡关系 专访吉利雷达CMO 果铁夫
左：吉利雷达CMO 果铁夫
右：玩车教授 销售总经理 邱江
玩车教授：欢迎玩车教授的老朋友，这位是吉利雷达CMO果铁夫，果总。
果铁夫：感谢各位玩车教授的网友对吉利雷达的关注，今天非常开心有机会和大家分享一下关于雷达的一些事。
玩车教授：请问一下，本次展出的雷达RD6星宫版，和普通版有什么不一样的地方？
果铁夫：雷达RD6星宫版是一款在标准版本基础上，特别增加后厢场景解决方案的背驼房车。这款背驼房车具备手自一体的功能，使用起来非常方便。对于那些热爱露营的朋友们，雷达RD6星宫版将为您带来一次难忘的户外露营体验。它的侧面可以轻松抽出做饭的工作台，让您的露营生活更加便捷。
此外，在即将到来的广州车展公众日上，我们将展示雷达RD6星宫版的外放电场景。作为行业内唯一具备6kW放电功率和全场景放电能力的车辆，无论是在驻车状态下还是在行驶过程中，雷达RD6都可以为您提供持续的电力补给。而市面上其他新能源汽车的外放电功率普遍在3kW左右，且无法在行驶过程中使用。相比之下，我们的6kW外放电能力无疑更加实用和独特。
同时，我们的外放电功能覆盖了12V到380V的电压范围，这意味着无论是小电器、普通家用电器还是工业电器，基本上都可以使用雷达RD6的电力补给功能。这种全覆盖的能力使得雷达RD6成为了一款非常独特的产品，能够满足各种不同的使用需求。
玩车教授：像皮卡这些车型，比如用到沿海城市或者运输渔业的时候，用来做海鲜运输，可以边走边打氧气。
果铁夫：对，应用的场景非常多，像我们主攻的就是植保无人机的场景，这是现在国家重点在推的项目。中国大概有20万的植保无人机，小的可能日均作业会做300亩，大的可能有1500亩。这些无人机经常需要从一个地方转移到另一个地方，在这个过程中，雷达RD6可以为无人机提供补能，使它们到达目的地后能够立即投入作业，大大提高了工作效率。
经过我们的深度调研和测算，使用雷达RD6为植保无人机提供补能，飞手们三年内可以节省大约10万元的费用。这其中包括了车辆本身的燃油费用、无人机的充电费用和柴油发电机的发电成本。实际上，通过使用雷达RD6，飞手们可以在三年内实现经济上的节省，达到一个相对中等水平的收益。
玩车教授：这对于他们来说是一笔不小的收入。
果铁夫：使用雷达RD6充电，我们不再需要携带沉重的柴油发电机，这为植保无人机的作业环境带来了极大的改善。柴油发电机的噪音100分贝左右，而使用雷达RD6充电则完全避免了这一问题，大大提高了作业的舒适度和健康水平。在广州车展上，我们展示了露营场景解决方案以及外放电功能，其中380V工业放电不太容易展示，但我们具备从12V到380V的放电能力，是唯一能做到这一点的企业。从乘用车转向皮卡，尤其是新能源皮卡，可玩性增加了许多。新能源皮卡具有许多新的应用场景，例如露营、户外活动等。我们采取了圈层营销的方式，通过深度挖掘特定场景的需求和痛点，针对性地推广我们的产品和服务。
虽然过去在乘用车领域的营销策略可能不太适用于新能源皮卡市场，但我们相信这个市场仍然具有巨大的潜力。目前，我们的主要产品是标准车辆加上解决方案，我们相信这种模式将为市场带来新的机遇和发展空间。
玩车教授：现在新能源发展快，在城市的很多地方都有建设充电的设备，特别像广州和沿海城市。针对皮卡适用于乡镇，我们在充电和服务方面有什么给用户的准备？
果铁夫：其实对于电动皮卡的用户群体来说，充电反而更加便捷。在城市中，除了常见的充电设施，如国网、电网、小区充电等，在城镇中补能更为方便。许多用户拥有独门独院的住所，这使得为电动皮卡补能变得轻而易举。我们的用户群体主要集中在高频短途的使用场景中，他们可能每天需要行驶两三百公里的路程并多次往返。在这样的情况下，无论是选择在家中还是工作地为车辆补能，都非常方便。
经过实际的摸排调研走访，我发现我们的电动皮卡更适合高频短途的场景。同时，从经济角度来看，使用电动皮卡可以节省大量的费用。基本一年能省下2万左右，这还不包括维护成本和燃油成本。由于我们提供了终身质保和良好的贴息政策，这款电动皮卡完全针对这样的新生活、新业态而设计，可以满足希望一车两用的用户需求。前舱部分的驾驶体验几乎与高级乘用车无异，无论是NVH表现还是悬架表现都非常出色。同时，后舱部分可以实现人货分离，尤其是对于渔业作业等场景非常适用。
在补能方面，我们的电动皮卡也具有优势。我们背靠吉利集团，该集团拥有700多个服务网点，这些服务网点遍布各地，能够为用户提供优质的服务。由于电动车本身的售后频率较低，我们的产品质量也非常出色，因此几个优势叠加之后，补能和服务对我们来说不但不是劣势，反而是优势。再结合经济账来看，我们的电动皮卡具有很高的性价比。
现在有一个典型的用户案例是海尔售后加盟店的老板。他一个人就推销了13台车。第一是因为他觉得这个车特别好用；第二是因为他不工作的时候可以用它来当家用车，接送孩子上下学、太太下班等都没有问题；或者可以搭建一个帐篷，周末带家人出去郊游一下也是非常合适的。平时还可以兼顾工作，身边有很多朋友和他有类似的使用状态。因为现在油价相对较贵，他们又是高频短途行驶，每年行驶里程较多，他们看到这款电动皮卡后觉得各方面都非常适合。前期虽然没有太多的用户裂变活动，但在他的推动下，客户们也主动帮我们裂变了13人，他们觉得这款车真的太好用了。
玩车教授：雷达RD6还荣获了中国十佳底盘大奖，这也是历届以来首次获奖的皮卡品牌，你可以和我们解读一下这个获奖的原因么。
果铁夫：底盘和皮卡之间并没有根本上的联系，因为在国内外市场，皮卡车型很难获得重要奖项，主要原因在于发动机和底盘的表现。总体而言，过去的皮卡以及当前主流皮卡车型仍以工具属性为主，导致其后悬挂系统的舒适度较低。
今年，我们成为了第一个荣获十佳底盘奖项的皮卡车型。这要归功于吉利集团的支持和传承，让我们能够在优秀的基础上进行顺应性的调整。相较于其他皮卡车型，我们车身的扭转刚度更强，从而提升了顺应性。此外，我们还采用了滚轴系统，与悍马使用的是同一套部件。我们将这些新的技术应用到了我们的皮卡车型中，从车辆的整体表现来看，特别是底盘方面，确实给评委留下了深刻的印象，因此我们荣获了这个奖项。
玩车教授：前段时间，圈内讨论比较火的AEB技术，皮卡对于刹车制动这块，如果装货的情况下考核要求会更高。您对这块有没有自己的看法和解读？是否又把这块技术用到雷达RD6上？
果铁夫：我们的雷达RD6具备60公里/小时速度的AEB刹车功能。作为工程师出身的凌博士，我们在开发这套系统时充分考虑了皮卡车型的实际情况。由于皮卡在满载状态下重量可达到3.5吨，因此在高速紧急制动时对于任何车辆来说都是非常危险的，尤其是满载的皮卡车，因为惯性可能会引发非常极端的情况。
因此，我们在设计整个系统时非常注重避免误触AEB的情况发生，因为这可能导致非常极端的情况。另外，我们的AEB触发速度上限是60公里/小时，与沃尔沃采用相同的标准。在更高的速度下，我们会使用ACC的其他系统来进行制动部分，因为预判性更强的系统可以提供更舒适的刹车感觉，并且由于提前预判了情况，可以采取缓刹的方式，避免车辆出现失衡或侧翻等情况。考虑到不同路面附着力以及复杂路况的影响，这套系统在配套开发时始终秉持着安全至上的原则。
玩车教授：这个观点我和您是一样的，因为我曾经开车也误触了AEB，没有想到会突然刹得这么死。宁可少触发，但是真正有场景应触发的时候可以触发，但是不能误触发，误触发是让人很害怕的事情。
果铁夫：首先，我们不建议将AEB的触发条件设置得太高，例如达到80公里或90公里的速度。我们认为，在这个速度以上，应该由另一套系统进行接管或预判。这样可以使刹车更加缓和，为驾驶员和车舱内的人员提供更多的反应时间，同时也能提高车辆的稳定性。
其次，误触发是一个需要关注的问题。为了避免误触AEB，我们采取了多种措施，以确保只有在必要的情况下才会触发AEB。此外，我们还进行了大量的测试和验证，以确保系统的准确性和可靠性。
玩车教授：今年国内国外都产出了很多皮卡产品，雷达品牌以纯电皮卡为主，现在技术上纯电和传统的皮卡，主要的区隔是哪里？技术上有什么优势？
果铁夫：在我接触过的众多车辆中，我认为用户在选择车辆时，一定要根据自身实际使用场景来选择，而不是单纯从宣传角度来判断。与传统的燃油皮卡相比，我们的电动皮卡更适用于高频短途的使用场景。同时，我们在舒适性和商用性之间找到了非常好的平衡点，这是我们独有的优势。此外，对于那些需要全场景外放电功能的用户来说，传统燃油皮卡是根本无法满足这一需求的。
当前正处于一个“卷”的时代，经济压力无处不在。我认为每个人在考虑购买车辆时，都会考虑到经济性因素。在高频短途的出行场景中，电动皮卡的成本效益非常高，每公里的行驶成本极低。尤其是在10-20万的价格区间内，经济性是很多人购买皮卡的重要判断标准。一年能省下2万元，难道不香吗？经济性的考量不仅仅在于省油和维护保养，还能为车主节省很多钱。如果要去沙漠探险或穿越，对于普通人来说可能只是偶尔几次的机会，完全可以去租一辆车，比如在新疆和内蒙等地有很多现成的车辆可供租赁，从总体的花费来看是非常划算的。
现在已经有82%的城市对皮卡解禁了。如果未来的政策能够为电动皮卡或新能源皮卡松绑，比如取消15年的强制报废限制、放宽一年一审政策以及给予更多的路权等，这将极大地促进新能源皮卡市场的拓展。我们在若干年前推动乘用车电动化和智能化的发展时，也得到了政策的不断支持，才有了今天在中国车市的成就。我认为皮卡在中国市场的占比太小了，比如在北美市场每年大约有320万辆皮卡销量，而在泰国这么小的市场也有50万辆的年销量，但中国作为14亿人口的大国，每年的皮卡销量却不到40万辆。这显然是受到了政策的限制，抑制了这类产品的消费。但从市场调研的结果来看，像海尔家电维修点的老板们实际上非常需要优质的皮卡产品来提升作业效率和品质。以前他们可能只能选择单排皮卡，舒适性和体验感不佳。但现在不同了，我们的雷达RD6配备了L2级自动驾驶辅助系统以及娱乐功能等先进配置，让他们在工作中也能享受到舒适和便捷。
所以至少从这几个维度来看，我们与传统燃油品牌相比有着明显的优势。当然，如果需要长途行驶或者越野的话，用户还可以选择其他的产品。
玩车教授：现在雷达RD6的市场销量情况怎么样？
果铁夫：我们在新能源皮卡市场上的占有率达到了70%，这在很大程度上得益于我们在市场开拓、普及以及教育工作上的努力。虽然我们的整体基盘略小，但我们已经在市场中取得了战略预期的目标。
正如我曾经对很多人说过的，我们现在的地位类似于几年前的新能源乘用车新势力。我们肩负着市场开拓的使命，率先进入这个领域，并在教育市场上投入了大量的精力。作为唯一一个专注于纯电动原生品牌的新能源皮卡，我们与那些采用油改电技术的传统品牌形成了鲜明的对比。
今天，我注意到友商的一款车的充电盖开关按键上仍然使用了加油的LOGO。这让我回想起当初在新能源乘用车领域从零开始时的情景。那时，我们面临着激烈的争论，而现在，我再次涉足新能源领域，发现市场上的状况与当时如出一辙。大量油改电产品、过渡性产品以及为了应对政策而推出的产品充斥市场，这些产品不仅缺乏竞争力，而且从价格上来看也没有优势。
我认为，从销售的角度来看，我们已经基本达到了战略预期。我们的主要销售市场包括东南沿海、川渝、广东、广西和云贵等地。这些市场已经不再为电动化感到焦虑，因为这些地区的消费者已经接受了若干年的乘用车电动化教育，对于电动化的接受度相对较高。比如在海南市场，我们的排名已经上升至第二位，整个海南岛的汽车政策对于新能源的扶持力度非常大。很多人在从事旅游、休闲等行业的同时，也意识到需要更加环保的车型来改善空气质量。这使得我们在海南市场取得了非常大的突破，浙江市场也是一样。
总体来说，我认为我们的态势良好，未来随着新产品的推出，我们值得期待有更好的表现。
玩车教授：海外市场怎么样？目前属于什么阶段？
果铁夫：当前阶段，我们正为明年实现国内市场和国际市场的双重驱动做好充分的铺垫工作。然而，有些市场可能会快速发展，我们将很快在东南亚进入第一个市场，并预计明年会迅速进入该地区以及其他有潜力的国家。这些市场对于雷达RD6这类产品而言是全新的空白领域，同时这类产品可以满足一车两用的需求，因此市场需求更加明确。以泰国为例，这个市场规模较小但需求旺盛，每年有50万辆的市场需求，既能满足家庭使用，又能用于谋生的工具车。我们预计明年将先后开发十几个市场，并依托吉利集团强大的全球影响力和网络服务能力，迅速进入市场并推广产品和业务。所以我会从广州车展直接飞东南亚，我们节奏还是很快的，效率很高的，也是背靠吉利集团庞大的全球影响力和网络，包括服务能力，这样能够快速进入市场，把产品和业务带进去。
我觉得现在雷达RD6的阶段就像几年前的新势力，是一模一样的，又开辟了一个全新的赛道，虽然现在油车皮卡还占主导，大家今天看到的乘用车新能源化提升的速度，如果只要政策变得快，扶持力度大，可能这个速度会比乘用车的转化还快，因为对于这种经济性的要求要比乘用车更高，加上前面几年的电动化、智能化大的教育，大家基本都认同了，这个要提升起来就很快了，因为皮卡市场中国远远不止40万辆，我甚至认为后面加个0也不过分。特别像广东地区，其实有很多城市有很多人自己从事自己的创业项目，不管是小老板还是小企业主，还是中小企业主，自己的工厂用还是自己用，这种产品都是非常适用的，他的使用场景就是短途一次开二三十公里，一天来回往返的这种，补能方便。
雷达RD6不需要去满足重载需求，重载就用卡车，这一点其实是特别适合中小民营经济的。从国家的角度来讲，我们可以明确看到明年采购对皮卡的引导政策也是很明确的，大面积倾向新能源皮卡，因为经济性是完全比拟不了的。比如马上要交付的宁波港几十台，这种使用场景补能集中，使用的就是在港务区里面，我们叫高频短途，补能可以集中场站，基本算下来单油费都省了300万。
玩车教授：本来皮卡装载如果是油的，油耗都高，小马力拉不动，大马力油耗自然高，哪怕用15年，15年用完省30万，一年半皮卡钱就省下来了。
果铁夫：对于普通的用户如果不是商务，自己玩的，在不限行的城市买这种车，其实每年省下来的油费可以出去露营或者是加一些很好的装备都是很划算的，也比较符合我们玩车教授的定位。
玩车教授：今天的专访到此结束，再次感谢果总作客玩车教授的直播间，今天听果总分享了电动皮卡的知识和应用场景，也希望广大有需求的用户可以在车展期间或者车展后去雷达的皮卡专营店看看RD6这款产品。
果铁夫：在5.1号馆吉利展台。
