满足全场景智慧出行的体验 专访深蓝汽车电池集成开发高级总监 喻成
11月17日，2023第二十一届广州国际汽车展览会拉开大幕，本届车展以“新科技，新生活”为主题，展示了全球最前沿的汽车科技和设计理念。在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到深蓝汽车电池集成开发高级总监喻成先生参加我们的专访，以下为本次专访实录。
左：深蓝汽车电池集成开发高级总监 喻成
右：玩车教授 销售总经理 邱江
玩车教授：欢迎深蓝汽车电池集成开发高级总监喻成先生光临玩车教授，今天会向喻总提问几个问题，希望得到喻总的回答。喻总和玩车教授的粉丝打个招呼吧！
喻成：大家好，我是来自深蓝汽车的喻成。
玩车教授：喻总，目前市场上的新势力，在车型上的选择要么是纯电，要么就是增程，而深蓝是做纯电、增程，还有氢能源的，做这么多品类的初衷是什么呢？包括现在很火的增程相对其它车型有哪些更好的优势呢？
喻成：其实深蓝汽车，我们定位为全场景智慧出行的引领者，全场景就是不管在南方还是北方，不管是面向现在还是未来，我们的产品都可以满足人们对美好出行的需求。目前中国市场，以及全球市场对汽车消费的需求还是很大的，但是纯电在目前这个阶段，还会有补能焦虑的问题，基于这个现状，我们的思路是先做增程，解决用户最核心的诉求，解决补能和续航的问题。增程不仅可以完美的解决现阶段的用户焦虑，同时还能保留非常良好的纯电线性驾驶体验。做增程的时候我们也发现，因为国家大的战略是减排、减碳，我们现在做燃油的增程，而未来我们认为氢能会是一个很好的对现有能源的补充，所以我们既着眼了现阶段的燃油增程，又布局了未来的氢能增程，构建了全场景出行的体验，这就是我们的理念。
基于这个理念再往下就是我们的技术如何做？首先是基于这个理念打造了全电数字平台，我们内部叫EPA1全电数字平台。这个数字平台当时的想法是以后驱为主，后驱让驾乘更舒适、操控性更好、动力性更好、辅助力更好，所以以后驱为主。这样前面就有了足够的空间，可以放一个电机，四驱的纯电，放一个燃油的增程就是分体式的燃油增程车辆，还有放一个氢燃料电池的系统，这就是我们构建的一套整个数字的平台，这个平台能够支撑我们刚刚说的全场景出行的体验。
这个平台要把电驱放在后面，就要做得足够小，要做增程，油耗一定要很低，这样才有竞争力，所以我们要把电驱的效率做得很好，体积做得很小，构建一个多合一的电驱系统，把除了电池其它的驱动系统全部做了集成，集成过后的体积更小，同时驱动效率最高可达95%，效率非常高。
同时，我们在考虑增程的时候，也要考虑满足大部分用户出行的需求，除了刚刚说的节能以外，我们要把纯电里程做得更长，我们的增程里程可以做到最高200公里，对于大部分城市的用户，可能一周充一次电就能够满足需求。目前，我们的用户，80%以上的时间是用电，不到20%是用油，用电就很省了，用油的时候，我们实际统计，我们深蓝S7实际的油耗5.2，所以油耗也非常低，这就是当时想做的一个整体思路，满足全场景智慧出行的体验。
这次我们在广州车展也会发布以“混动的天花板是深蓝超级增程”为主题的超级增程技术解决方案，，能够让我们的里程更长、体验更优，这就是我们的想法。
玩车教授：我们也统计过，其实200公里在城区开，哪怕一天来回30公里，一周下来150公里刚好够，几乎不用加油，充一次电第二周继续上班，跑长途的时候就没有续航焦虑，想去三五百公里的地方随便跑，加一点点油就够了。
第二个问题是：深蓝在增程技术上有什么亮点呢？因为我们知道，增程有多家在做，您觉得深蓝的增程技术亮点有哪些？
喻成：一个是刚刚说的增程动力系统，比如增程器用的是效率非常高的发动机和发电机，并且采用了直联技术。因为发动机和发电机的效率是不匹配的，发动机的高效是2000多到3000转，电机的高效是3000到6000转，是错开的，集成起来的效率就不一定高，所以很多厂家的做法就是中间加一个传动系统，把传动和扭矩调整，让高效融在一起，但是会带来一个中间的传力系统的损失。而我们的做法是把发动机和电机的高效续航从机理上，比如电机就从电池方面做了优化，都是相同的技术然后直联，这样把高效率的发动机和电机耦合在一起，整个增程器的效率就会很高。
我们可以实现一升油发3.3度电，还是平均路况，所以带来的优势就像深蓝S7馈电油耗4.95L，接近2吨的车，这是非常节能的一个水平。
第二个是增程系统还主打无感运行，如果有体验过S7的应该知道。
玩车教授：这点挺重要，我们开混动车型很在意纯电的感受，但是增程器一旦启动，如果有振动，我们就觉得做得不太好。
喻成：对，就是燃油车的感觉，所以我们在这块花了很多精力，真正做到了几乎感受不到发动机的声音，比如有扭矩的主动控制，发动机振动，通过电机响应，精准化标定，快速稳定等等一系列技术。我们在增程系统NVH快速启动的时候，方向盘的振动小于0.04db，在行进间启动时，噪音突变小于1.3db，人耳能够感知到的是2db，所以完全感受不到增程系统的存在，这是增程系统主打的两个优势，一个高效率，一个非常好的NVH。
另外就是驱动电机，效率非常高，因为我们要节能，最高效率大于95%。电机系统的输出非常线性，所以开我们的车，有人车合一的感觉。还有一个是电池的安全，我们用了一系列的手段，来保证电池的安全，无论小电量还是大电量，我们用都是一款电芯，这样的标准化生产，不仅可以连续，同时也能保证生产工艺的稳定高效。在生产过程中，总共有1195项的安全控制点确保整个电机不会存在异物，确保电机源头的安全。
另外，我们在避免热失控方面也应用了很多的技术，比如热量的疏堵结合，有一个电芯在极限情况出现了问题，就让它控制在一个电芯以内，就像放鞭炮一样的，刚刚说的电芯控制是成为哑炮，点不燃。第二个是让小电芯炸了不会连续炸起来，就控制在一个电芯以内。我们电池有24小时巡检，可以理解为电子警察在不断巡检，电芯一旦有风险可以快速处理。还有电车和整车系统耦合起来，检查到有问题，热管理系统会快速管理，有水在下面冷却，电芯要炸了给它泼盆冷水，马上就熄火了，就是这样类似的原理。还有云端的大数据控制，像我坐在这里，你不知道我健不健康，我带一个手环就收到我的健康状态，而且知道我的历史数据，知道我以前生过什么病，结合这个和我说今天该吃什么东西，这样就可以保证我更健康。通过一系列的手段保证我们的电池安全。我们的电池叫安全可靠全寿命，长寿命、真安全，零热扩散，这是动力系统增程技术上的一些突破，技术领先的点。
增程的优势给用户带来省钱。我们也统计了一下，现在我们的用户和竞品燃油车比，我们跑1万公里大概省5000元，另外一个就是和同级别的其他PHEV增程比，因为我们的里程更长、能耗更低，能节省1000多元，这块也给用户带来实实在在的价值，总结来说就是真省钱、开起来真爽、用起来真安全，这就是我们的优势。
玩车教授：我们今天的专访就到这里，再次感谢深蓝汽车。
