福特的一把椅子，还能这么讲究？
（2023年11月21日，中国上海）看上去有没有眼缘、摸起来手感如何、坐进去有没有归属感……你觉得我在形容什么？其实这些都是福特汽车工程师在无数次严格测试座椅是否安全、适意中总结出的标准，目的就是为了让乘客能够在车里轻松实现舒适生活。在汽车生活空间中，座椅无疑是用户接触面积最大、使用时间最长的内饰之一，它的品质决定了每一段旅程的体验。
安全，永远是第一
你可能很难想象，福特工程师会用怎样严苛的标准来确保座椅的安全性。在消费者不可见的座椅内部，采用了高强度镀锌板材加工而成的全面积金属背板，能够最大限度保护乘客在受到来自后方的力量冲击时，不会遭受“背刺”。
除了有成熟完整的设计标准来规范座椅骨架的设计及应用，以及周边零件的界面匹配和计算机模拟的仿真强度分析，福特工程师还考虑到客户对座椅的使用工况及实际路况的复杂性，增加了国标中并未规定的测试，诸如前排座椅行李箱冲击、前后排座椅的滑车碰撞试验等功能试验，以确保座椅的安全和耐久性能。仅在座椅角度调角器上，福特工程师便进行20万次疲劳试验，远超车辆实际使用寿命。
同时，工程师在满足国标基础上进一步预留了安全余量。比如骨架强度，福特要求座椅受力后向前的最大位移/变形量要收严到国标要求的75%-80%范围内；而在安全带拉拽试验中，福特比国标要求的加载次数更多，加载力度更是达到了国标的115%、加载时长也达到国标的50倍。
此外，针对头枕这一格外重要的安全部件，工程师历经数月基于中国消费者体型、偏好及使用场景，设计出适配不同车型的四向可调头枕，其倾斜角度和表面的凹面设计能更好地支撑并贴合头部轮廓，软硬适中的填充物在确保安全的前提下还能有效地提升舒适性。
舒适，很重要
座椅的舒适性是设计的重要组成部分，福特工程师在座椅的轮廓、尺寸和软硬度拿捏上下足了功夫，以满足中国消费者的喜好。
在轮廓设计时，工程师不仅要满足驾驶动态支撑需求还要提供充足的活动空间。以新一代福特蒙迪欧座椅为例，靠背上部轮廓过渡平直以及侧翼高度逐渐平坦的设计，为肩部和手臂提供更大的活动空间，同时确保了上、下车的轻松便利；靠背中部凹面设计与人体背部紧贴，为腰椎提供更充足的支撑；座垫侧翼轮廓和中部宽度的渐变既保证了充裕的腿部活动空间，又平衡了驾驶支撑需求；恰到好处的座垫倾斜角度和前端支撑，为腿部提供了足够的承托。此外，工程师还采用精细到毫米级的座椅轮廓截面校核，以确保舒适度。
众所周知，中国用户对于座椅尺寸的需求往往高于其他市场，尤其是二排座椅的尺寸。因此，在造型设计、工程开发等多部门共同努力下，福特蒙迪欧实现了同级别中最长的座垫长度，尤其是后排座椅尺寸领先同级别其他车型，极大地提升了视觉感知和乘坐舒适性。
同时，座椅的软硬程度也是决定舒适性的重要因素，如果过硬，坐着不舒服，但像沙发一样太软，也并不利于长时间的驾乘体验。座椅软硬度调试的目标是平衡静态所需柔软度的同时，保证动态驾驶时所需要的支撑感。
因此，从座椅表面材料的选择到内部填充发泡的开发，福特工程师都做足了功课。面料选择上，工程师一般要用到三到四种不同材质的材料，并通过四十余项测试方能运用在车上。随后，工程师会针对座椅的8个区域24个点位进行多轮试验和研究，使座椅拥有良好的初始柔软度。与此同时，他们对内部填充发泡也进行了多项物理性能测试，如发泡的软硬度、密度、回弹性、滞后损失率等定义，并进行了软硬度的分区设计，让侧翼、腰托等该有支撑的地方相对较硬，头枕则更柔软。
二排座椅还添加了软发泡材料，提高表面柔软度，使乘客享受和谐一致的软硬度同时也有韧性的支撑。
在具有主观认知的软硬度测试上，福特工程师会依据物理数据进行客观评估和验证，并在样车实车验证过程中，进行多轮的驾驶与乘坐体验评价，以确保满足消费者的期望，打造符合市场需求的座椅。例如在锐界L的研发过程中，工程师利用假腰、假臀进行压力垫测试，使其体压分布极为均衡，为用户提供了更舒适的乘坐体验。
功能，料很足
很多车型在满足基本的座椅舒适性设计外，还会新增座椅通风、按摩等功能，以求让消费者获得更高品质的座椅体验。
传统座椅的按摩功能只在座椅腰部背面装有气袋且数量普遍不超过10个。而在林肯航海家、领航员等车型上，工程师们就创新采用了双重且数量更多的气袋，实现宛如专业技师的按摩手法。
在这两款车型上，工程师特意在与人体接触更近的正面增加了气袋。整套按摩系统拥有多达21个按摩气袋，配有5个按摩模式，每个模式还有3档调节，结合对人体穴位的分布研究，按摩系统通过刺激身体的肌肉和神经系统，缓解驾乘者的身体疲劳和肌肉疼痛、促进血液循环、舒缓压力和焦虑，让用户感到身心放松。
松弛感，正是人们在忙碌的当下所向往的。即便终日匆匆忙忙，坐进车里，享受当下的片刻舒适和放松，也不失为一种小确幸，这也是福特座椅工程师们希望带给每一位用户的品质感受。
