柴油末日？欧洲新规可能让柴油车彻底消失

11-13 12263 陈靖航

一直以来，欧洲人比较喜欢柴油车是世界皆知的。和其他主流汽车大国相比，欧洲的柴油车普及率非常高。究其原因，柴油车省油、柴油便宜和柴油机排放低都是主要原因。但现在，事情不一样了，自从前段时间大众柴油门之后，不断有更多品牌的柴油机被曝出排放严重超标。这连锁反应在震惊汽车业界之余，欧盟也有所动作了。

10月27号，欧盟议会通过一项议案，2017年9月后将目前柴油机的排放超限标准限制为60%，2019年缩减为20%。但这项议案遭到了全欧洲几乎所有汽车厂家的严重不满，它们纷纷表示无法做到。于是在厂家的抗议下，这项议案的超限标准，改为2017年允许超限110%，原定2019年实施的第二阶段推迟到2020年，标准放宽到超限50%。但各大车厂仍然表示，要达到此标准难度极大。

什么是超限排放？

看到这里您可能有疑问：啥叫超限排放？首先，大家都知道欧五欧六这些排放标准吧，这些标准会给定一个排放污染物最高值，对于汽油机来说，因为其工作原理的关系，要达到这个标准是可以做到的。但柴油机却不一样，柴油机的工作原理意味着它会产生不可控的废气排放，这些排放物随时会超标准。而欧盟测试的形式，也并不能反映柴油机真实的排放水平。

这也就意味着，大部分柴油机实际上都是超标的。那么超了多少？一家权威机构ICCT（国际清洁交通委员会）在2014年10月发布了一份调查报告，指出欧洲市场上销售的欧6标准柴油车中，平均排放超标6倍，最严重的超标25倍。如此严重的超标现象，就是来源于现行欧盟已经严重落后的排放检测程序。

欧6c标准

有鉴于此，目前欧盟打算引入一套更先进，更有现实参考意义的检测系统。这套系统称为WLTP，和以往只测量匀速驾驶工况的老系统不同，WLTP不仅测试怠速，瞬间急加速，还有针对发动机启动等等的测试，测试速度也比现行标准高了不少。

在这套更严格系统的测试下，现行欧6标准需要进行大幅修改，新标准称为欧6c，相比老欧6标准有着严格得多的限制。同时，欧盟也会启动新的路试排放测试系统。这一系列重大变动，都会对柴油机的生存构成很大威胁。

柴油将死？

如果欧盟成员国全面切换到欧6c标准，意味着现有柴油机不可能符合标准，企业必须花费非常高昂的成本用于对柴油机进行大幅技术改造。同时，这也就意味着，柴油机将在欧洲的小型车里彻底消失，而且搭载柴油机的车型售价会增加。在汽油机越来越环保，油耗已经逼近柴油机水平的今天，可以预见，未来欧洲的柴油车，或许会面临非常大的生存危机。