量产车也超神 昂克赛拉CTCC大赛收官
11月8日，CTCC中国房车锦标赛在北京中汽联赛车场正式落下帷幕，而马自达携手北京锐思车队首次参赛，祭出昂克赛拉参加量产车组鏖战，并以黑马的势头闪亮了整个赛季，下面我们先回顾一下昂克赛拉的各站表现。
R1广东肇庆站：初出牛犊不怕虎
作为首次参加CTCC的锐思车队，在经验相对不足的情况下，赛前临时“被“刷新官方ECU版本，造成赛前车辆无法点火，技术团队连夜奋战才保证了车辆正常出赛。而车手孙正驾驶昂克赛拉在第一轮比赛中位列第20名。第二轮比赛中，昂克赛拉驾控易上手的特性开始表露，孙正借此超越2名对手，取得了第18名的成绩。
R2上海嘉定站：人车磨合有提升
孙正经过第一轮和昂克赛拉的磨合已经同赛车形成默契，越加熟悉搭载创驰蓝天技术的引擎和底盘特性。一路追赶之后将自己的排名从20跃升到14，但是上海F1赛场的大直道，暴露了昂克赛拉”以大欺小”的重量劣势。即便如此孙正的最快圈速超越了排名在其前面的选手近0.5秒。
R3上海佘山站：开启超能模式?
这是一场振奋到让人分不清脸上的是雨水还是泪水的比赛，孙正在开赛仅仅10圈的时间，他驾驶的昂克赛拉从30名一路急追18辆赛车，冲到第12位，然而第12圈，友商车队选手的恶意撞击，结束了孙正的令人振奋的逆袭。创驰蓝天的超高性能和扎实的底盘车身在天马山这样的多弯赛道将“人马一体“的优势发挥到了极致。
R4韩国全罗南：新帅经验有缺失
此前，车手陈超由于“ECU门”以及车队的安排，无缘昂克赛拉的前几场量产车组赛事，车手和昂克赛拉磨合不足的前提下，期间仍超越1名对手，取得了第17名的成绩。
R5广东肇庆站：山中老虎真心强
昂克赛拉20号战车放弃了韩国站的比赛，在北京锐思经过1个月的整体升级，信心满满的踏上了广东肇庆站的征程。在练习圈中，孙正也不负众望的刷出了单圈最快圈速，引得友商车队的“关注的目光“。令人惋惜的是，在第一轮的一号弯的恶斗中，20号战车滑出赛道，失去了展现实力的机会。
R6上海嘉定站：昂克赛拉定力好
虽身处窘境，发车排位不利，但孙正仍凭借“创驰蓝天”技术赋予车辆的稳定支撑，奋起直追，最终获得第9的佳绩，而其他两名昂克赛拉的赛手刘垚和陈超也分别以15，19位顺利完赛，足见创驰蓝天技术不仅性能超凡，可靠性更是让人放心。
R7江苏盐城站：街头角逐显真功
本站CTCC的赛道由盐城市内部分柏油马路改造而成，打造了一条拥有高速直路和迂回急弯的街道赛道，而昂克赛拉超强的攻弯技艺和灵动的车身得到全面释放。虽然，排位赛勇夺杆位的20号孙正果不其然的有被“安排”到了末尾发车，仍然无法掩盖昂克赛拉在盐城赛道的光芒，第一轮以第5位发车的19号刘垚从第4圈开始就毫无悬念的一路领跑;而20号孙正也在第10位发车21号陈超的掩护下，顺利地超到了第8，第二轮更是愈战愈勇，以毫无悬念地领跑至完赛。接连两轮第一个冲过终点，切实地表现了昂克赛拉各方面性能的优秀。
R8北京中汽联：2016・期待绽放
本站赛事，三台昂克赛拉计划稳步提升排名，然而北京锐思车队的两台昂克赛拉在开赛后均出现不同程度的损坏，其中车手陈超驾驶的车辆受损过于严重而被迫退赛，而孙正则开着破损的赛车坚持跑完了比赛，得益于创驰蓝天超高强度的车身以及可靠性高的动力总成技术，最终刘垚选手获得第7名，孙正选手获得第12名。虽然没有获得出彩成绩，但是稳步的提升让来年的比赛变得相当令人期待。
优势与生俱来 昂克赛拉闪耀CTCC
马自达昂克赛拉作为本赛季的新秀，能在老将林立的CTCC中获得不错成绩的原因在何?先从外观说起，由于规则的限制，量产组赛车必须保留原车外观，因此车身没有加装浮夸的空气动力学套件，不过最明显的变化是更换了轮圈和轮胎后，车身高度有一定下降。
发动机方面则使用和量产车型相同技术的赛用机，例如缸内直喷、超高压缩比以及4-2-1排气形式，这些不仅能够保证发动机的动力指标够劲，而且在量产车上应用对于燃油经济性的提升也非常明显。
而赛车版昂克赛拉的创驰蓝天车身与量产版一致，大面积采用1800Mpa的超高强度钢，即使不加防滚架，昂克赛拉的抗扭性和车架刚性都比竞品更高。在量产车上最直接的好处便是安全性能大大提高，不易碰撞变形，这也是昂克赛拉获得IIHS测试高度好评的原因。
与生俱来的优秀“底子”，采用同级罕见的前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，在全框式副车架的加持下，其操控性能和安全性能都达到较高水准，再经过工程师大量的精心微调，例如下摆臂的强化、轴承座的轻量化等，为车手孙正连续攻弯超越18台赛车的壮举打下扎实马步。
教授点评
在老将林立的CTCC赛道上，昂克赛拉凭借先进的发动机、超高强度的车身、扎实的底盘等性能超班的技术崭露头角，而马自达今天征战表现也呈现出步步上升的好景，通过今年的鏖战，马自达和锐思车队都积累了空前的经验，明年的比赛将会更值得期待!
