销冠之争，秦PLUS和轩逸该怎么选？

虽然近几年中国品牌汽车乘着新能源汽车发展的大潮快速崛起，并且已经取得了相当高的市场占有率，但是目前仍然还有不少消费者对选择中国自主品牌汽车还是外国品牌汽车，选择传统燃油车还是新能源汽车存在争议与分歧。

今天教授就通过对比两款分别在中国自主品牌新能源汽车领域，以及外国汽车品牌传统燃油汽车领域的销冠车型，看看二者孰优孰劣。这两款车型想必很多朋友都已经猜到了，它们就是比亚迪秦PLUS DM-i和日产轩逸。

外观造型方面，秦PLUS DM-i和轩逸各有各的设计风格。其中，秦PLUS DM-i采用的Dragon Face家族式设计语言有着一股浓郁的中国古典风格，而轩逸的V-Motion家族式设计语言同样也很有高级感。

然而，如果真要说秦PLUS DM-i和日产轩逸谁更好看，那就是萝卜白菜各有所爱了，教授很难给出一个客观的说法。设计是主观的，但车身规格却是相当地客观存在，优秀的车身规格不仅能够让整车显得更加大气，同时也能够在一定程度上影响车内空间。

秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm；轩逸的长宽高分别为4652mm、1815mm、1450mm，轴距为2712mm。从数据上来看，秦PLUS DM-i要比轩逸稍大一圈。

内饰配置方面，秦PLUS的中控台上配备了8.8英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏（120km中高配车型为12.8英寸）；轩逸中控台配备的是7英寸液晶指针组合仪表（最低配车型为4.2英寸）+12.3英寸中控屏（低配车型无中控屏）。

就智能化体验而言，教授认为秦PLUS所搭载的Dilink系统相较于轩逸搭载的Nissan Connect超智联系统可以说是遥遥领先了。然而，就整个座舱设计而言，教授个人看腻了所谓“智能电动”汽车千篇一律的设计之后，反而更加喜欢更加传统、务实的轩逸。

在其它配置方面，轩逸和秦PLUS就真的是完全没有可比性了，毕竟堆配置一直以来都是中国自主品牌的强项。教授还记得升职加薪的前红米总裁卢伟冰曾经说过，旗舰产品看技术，低端产品看良心，所以我们就以轩逸和秦PLUS的最低配车型来举个例子。

秦PLUS DM-i配备的倒车雷达、倒车影像、定速巡航、在线导航、前排无钥匙进入、远程启动、全LED自动大灯以及自动空调等功能配置在最低配的轩逸上都找不到，而以上任意一项功能的缺失都非常影响用车体验。

动力性能方面，秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动系统主要由最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m的1.5L自然吸气发动机、不同性能的前轴电机，以及不同容量刀片电池组成。

其中，标准续航版车型NEDC工况纯电续航里程为55km，电机总功率为132kW，总扭矩为316N·m。长续航版车型纯电续航里程为120km，电机总功率为145kW，总扭矩为325N·m，0-100km/h加速时间只需要7.3秒，二者最低荷电状态油耗均为4.6L/100km。

轩逸目前共提供了燃油版和电驱版两种动力类型，不过它的主销车型还是燃油版。一方面，燃油版车型有着更低的购车门槛；另一方面，电驱版搭载的是一台并不太受中国消费者待见的1.2L三缸发动机。

其中，轩逸燃油版车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。发动机最大功率为99kW（经典版为90kW），最大扭矩为159N·m（经典版为155N·m）。至于加速能力嘛，“马路三大妈”之首的性能实力就不用多说了吧？总的来说，一切为了省油！

正如教授开头所言，中国汽车市场上的自主品牌与外国品牌之争、新能源与传统燃油之争已经进行到了白热化阶段。

比亚迪秦PLUS去年以382145辆的销量成绩位居轿车销量排行榜榜首，即便刨去主攻B端网约车市场的EV纯电车型，主攻C端家用车市场的秦PLUS DM-i也取得了超过30万辆的销量成绩。

另外，日产轩逸去年同样也取得了376109万辆的全年销量，2023年轿车销量仅次于秦PLUS，它的销量成绩同样也不容小觑，而如此优秀的销量成绩本身也是中国消费者对它的认可。

从产品力的角度上来看，秦PLUS DM-i确实强于轩逸。然而就销量角度而言，轩逸同样也不弱于秦PLUS DM-i。那么，自主品牌新能源汽车销量标杆秦PLUS DM-i与外国品牌传统燃油车标杆轩逸，你会怎么选呢？

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