15万就能买台混动车开了 但在插电和不插电上又犯了难

各位看官不要想歪，这不是海天盛筵比基尼频道，今儿只是要跟大伙讲讲混合动力的事儿。前阵子，丰田终于在中国祭出了大招，发布了雷凌、卡罗拉双擎版(丰田双子)，价格完全就是对国产混动车膝盖放箭的节奏。与此同时，也很多限牌城市的同学向教授请教，谁更值得买?

现在甚嚣尘上的15万混动车型，其实就是选择丰田双子和比亚迪秦的问题。而它俩正好是两个派系的代表，比亚迪是插电式混动中国区老大，而丰田则是普通混动全球大佬，二者的造车理念有着天壤之别。

快或省的选择

追求性能选秦、追求省油选双子

比亚迪插电式混动技术实际上属于性能取向，也就是通过电机提高车辆的动力性能，这就是为何比亚迪秦、唐的百公里加速时间随便就能挤进5秒俱乐部的原因。

丰田普通混动技术则是节油取向，通过多个电机和发动机相互配合，以达到最省油的效果。动力性能往往和普通版车型无异，但油耗却低了不少，就以教授经常接触的普锐斯、CT200h为例，在拥堵的广州市区驾驶，百公里油耗也就是5L，无论我如何蹂躏油门，它也就会以零点几升的变动回应你。

插或不插的纠结

有安全充电条件选秦、没有请选双子

是否可以充电是判断插电式混动和普通混动的最粗暴法子。如果从贴近“新事物”角度来看，比亚迪秦能够充电，并且拥有70km的纯电续航里程，无疑会让很多人动容，充满即可超低成本出行，然而充电条件缺乏则会带来较高的用车成本，秦的城市百公里油耗在7.5L~10L徘徊，实际上和普通紧凑型车的油耗差不多。此外，部分网友喜欢使用飞线充电，这是非常不安全的，尤其是无辜路人。

而雷凌双擎则无需充电，根本不用为充电的事费心，车辆通过制动能量回收，或者收集怠速时多余的能量给电池充电，用在起步、加速等比较费油的工况下，从而达到百公里4L~5L的城市油耗。

指标有无的选择

要上牌成功 还是选秦吧

在全国限牌趋势明显的大环境下，插电式混动却活得滋润，比亚迪秦基本在任何一个城市都可以获得免费指标和免除购置税的福利，值得注意的是，北京不对任何品牌的插电式混动提供福利政策，上海则要求车主提供充电条件证明方才免费提供指标以及补贴。

而丰田双子只能在相应的生产地获得免费节能车指标和节能补贴，例如雷凌双擎版在广州即可获得免费指标及1万元的购车补贴，而卡罗拉双擎版则可以在天津获得相应的指标和补贴，此外其他城市便作为普通汽油车进行上牌，也无补贴。

新能源汽车市场基本上就是指标和补贴所造就，消费者大可根据自己名下的指标和当地政府的情况去抉择，一般来说，秦在限牌城市的上牌成功率要远高于丰田双子。

持不持久?

开不坏的丰田

买车自然不能忽略可靠性问题，相对而言，比亚迪秦所采用的涡轮增压发动机、双离合变速箱会比采用自然吸气发动机、E-CVT的丰田双子在可靠性上稍有逊色，而丰田的混动系统自1997年发展至今，无论是机械层面还是软件层面的稳定性都远高于比亚迪的技术，不是有“开不坏的丰田”的俗语?需要说明的是，比亚迪秦的可靠性是没有问题的，只是对比可能性而已，请某些网友客观地拍砖。

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