买10万级的家用轿车！要什么多连杆独立悬挂
买一辆10万级的家用轿车，一定选择多连杆独立悬挂吗？答案是肯定的：不需要！多余！
相信现在不少朋友购买10万级别的家用轿车，在纠结要扭力梁式非独立悬挂还是多连杆后悬挂；至于前悬挂，在10万级别都是麦弗逊独立悬挂，所以我们无需过分解读。
在这个级别后悬挂最普遍的两种结构分别为：
扭力梁式非独立悬挂
多连杆独立悬挂
先给大家解读一些这两者的区别。
扭力梁式非独立悬挂：通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
优点：
结构较简单
占用的物理空间较少
发生“啃胎”的概率比较低
易损件的数量少
养护成本也就会更低
缺点：
操控一般
多连杆独立悬挂：没有扭力梁那样的刚性连接，只有一条稳定杆，两个悬挂是相对独立的，由4、5条连杆结构组成。
优点：
舒适性好
操控好
缺点：
养护成本高
后轮胎容易发生偏磨的“啃胎”现象
再来看看两种悬挂同一状态下的工作原理，从下图可以看到，非独立悬挂单个轮碾过坑洼的时候，两个车轮都会受到影响，而独立悬挂是就不会。
当然，你只是在城市中开，两种悬挂看起来的区别不大，但在高速上，非独立悬挂会出现较为明显的侧倾，并且转弯时由于离心力的作用，所以不能给你更好的信心，而独立悬挂的两个轮都能够有抓地力，因而获得更好的操控。
采用扭力梁式非独立悬挂关注度高的车型：
丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸、大众高尔夫
采用多连杆独立悬挂关注度高的车型：
大众速腾、福特福克斯、马自达昂克赛拉
从上面列举的车型中可以看出，除了大众高尔夫有点意外，其它车型都属于正常情况，第七代高尔夫刚推出的时候，由于后悬挂改用扭力梁而备受争议，但是经过一轮媒体的试驾后，一致认为调校得好的扭力梁悬挂，不比多连杆差，所以无论什么悬挂，还得看调校，调校得好，无论是哪种悬挂，都可以。
鱼与熊掌是不可以兼得的！但是选车的时候，可以从自身的需求出发，若如你需要购买一辆作为家用的车，10万级别的多为紧凑型，空间有限，扭力梁能够带来相对好一点的空间和低一点的养护成本，这是你最需要的！
如果你的家庭中已经有了一辆空间大的轿车或者SUV，你买车纯粹就是一个人代步，或者更多时候是两个人使用的，且你是个年轻人，对操控要求较高的，那么选择多连杆独立悬挂车型，但你必须知道你肯定会牺牲更多的空间与面临更高的维护成本。
