20万内的车为什么非要弄个双离合变速箱让自己折腾

12-01 11075 黄子龙

相信不少朋友都会听闻“双离合变速箱”是高级的变速箱（简称DCT），所以买车的时候总往双离合变速箱车型堆里选车，究其实你真的了解双离合变速箱吗？

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，随着20多年的不断改进，如今十来万的比亚迪速锐也匹配了双离合变速箱了，而最常见的就是大众旗下的车型，不少车型都采用了双离合变速箱。

那先说一下双离合变速箱的优缺点：

简单来说

就是把两个手动变速箱塞进去

也就有两个离合器了

通过两个离合器之间的切换

就能让车子无缝换挡

使得换挡时间极短

切换挡动作极其迅速而且平顺

动力传输过程几乎没有间断

车辆动力性能可以得到完全的发挥

动力损失更小

其燃油消耗可以降低10%以上

看着双离合变速箱的优点，是不是觉得他是一个非常完美的变速箱呢，其实不是，接着看看他们的缺点。

没有采用液力变矩器

又不能实现手动变速器“半联动”的动作

小排量的发动机低转速下的扭矩不足

需要大量电子元件

故障出现的机率大

你要是说双离合变速箱匹配在一辆布加迪威龙上，那肯定没得说，那些材料真的没得顶。那么20万内的车双离合变速箱采用的是什么材料呢？采用的只是非常普通的钢材制造，变速箱外壳这些甚至会用铸铁，这类双离合变速箱承受的扭矩有限，因为成本高的缘故，双离合本身机械结构就复杂，所以只能尽量削减成本。

还有一点就是调校，由于20万内的车本身利润就非常低了，针对双离合的调校，基本就是从变速箱供应商买一个解决方案，针对一款车做适当的微调，这就是双离合变速箱实际使用车距那么大的原因之一。

小编曾经驾驶过一辆大众旗下的性能车，采用的是双离合变速箱，在时速20公里行驶过程中，地板油急加速，随之而来的顿挫感特别严重，变速箱的异响非常大，感觉上就是变速箱坏了一样，可想而知廉价的变速箱能承受的范围多有限。

而打开车质网的投诉页面，可以看出，无论是比亚迪还是大众旗下采用双离合变速箱的车型，投诉是非常多的，最明显的问题就是顿挫与异响。

（该内容截图来自于车质网）

其实说白了，就是成本的问题，20万以内的车型，真的不需要买个双离合变速箱来折磨自己，毕竟变速箱是一个很重要的组成部件，坏了修起来也麻烦，所以小编还是建议大家购买传统变速箱的车型。