如果买双离合合资、国产双离合差距在哪

12-07 11867 关崇威

看到这个标题，大家不用担心，教授今天不是要分析国产、合资车的双离合技术，只是单纯从驾驶感受出发，和大家聊聊教授开过的双离合。

现在市面上从七、八万国产车再到一百几十万的车都用都热衷于使用双离合，这个看上去很美的名词，一度成为不少购车人士的买车必备配置，那问题来了，就是市面上哪家的双离合匹配得最好？

在开始之前，我们先来介绍一下，双离合的背景。节能不用教授介绍，这肯定是世界汽车行业大趋势，各个厂家都去研发更加高效节能的发动机，但是慢慢发现，发动机研发好了，变速箱还是跟不上，很少变速箱可以做到丰田4AT那样的极致。然而，大多数的变速箱技术都集中在几个巨头手上，例如爱信，采埃孚之类的行业巨头。好在这个时候已经有双离合，虽然双离合在赛车领域的运用已经有一段时间，但是当时双离合技术的稳定性肯定是不如手动，普通自动变速箱成熟，但是大多数企业都上马双离合变速箱。

这里面教授认为有几个主要原因：第一个是节能减排；第二个是汽车厂家想自己掌握双离合变速箱的专利，不想把一些核心零部件掌握在别人家手里，要是人家断你的货就麻烦了（当然还是有厂家向外采购双离合比如大众向博格华纳、Luk采购）；第三个是发动机与变速箱匹配的问题，自己的发动机匹配自己的变速箱要比起匹配别人家变速箱的成本要低，驾驶质感更容易有自己的味道，同时调校起来方便得多。我们发现，大多数的车评人，试车的文章里面，更多讲的是变速箱的匹配与调教。因为，有可能出现以下这种情况，虽然是不同车型，不同厂家，但其实变速箱很有可能是同一个娘亲所生。

虽然大家都用上了双离合，但是依然问题多多，大家上网搜一下就能有上千万的搜索结果，所以后来一些车型都不用双离合了。

废话太多，教授也算是试车无数，下面咱们聊聊几款国产、合资车型的双离合表现。

日韩车型代表

本田

8速双离合评分：9分

这款本田的8速双离合变速箱内集合了液力变矩器，从官方给出的信息来看，这台8速双离合变速箱相比老款5AT经济性提升了11%，效率提高了4%，加速性能则提升了10%。思铂睿的油门线性而沉稳，升降档的速度非常积极，60km/h左右变速箱就会升到7挡，转速1400rpm，80km/h则会顺利升到8挡，转速1400rpm。在走走停停的跟车情况下也没有顿挫感，不过偶尔大脚油门仍有短暂的停顿。

起亚

7速双离合评分：8分

起亚K5采用七速干式双离合，在起步初段，松开刹车后双离合有一点蠕动的感觉，并不算自然，慢慢能够感受到升档还算可以，不过在频繁升档降档的时候，微微能够感受到变速箱有一点点迟疑不过逻辑尚算清晰，就像你想现在马上要升档，但是变速箱要稍慢一点点才会做出升档动作，幸好换挡尚算平顺，顿挫感不明显。

美系车型代表

别克

7速双离合评分：8分

可能有人认为通用的变速箱一直是短板，但是教授认为那是以前的事情，至少是这两威朗GS以前的事情，相比起威朗轿车（三厢）的双离合，威朗GS的双离合显得聪明得多，最明显是低速突然来一脚地板油，停顿的时间比三厢版的实在是好了很多，低速走走停停也没有的顿挫感，虽然同样是通用的变速箱，看来调教上威朗GS要比威朗轿车要好不少，不愧实在纽博格林调教，希望通用以后的车型要向威朗GS看齐。

福特

6速双离合评分：8分

谈到双离合的美系车，福克斯是一个必须要谈及的车型，福克斯注重驾驶品质令人印象深刻，感觉上要比通用系的双离合要好不少。为什么呢？其实如果说这是美国车，可能要在美国这里打个双引号，因为这个双离合结合了全球造车的背景，在欧洲研发，所以味道更像是欧洲车，这一点威朗GS颇为相似。福克斯的在激烈下是的情况下，换挡积极，对驾驶者的意图可以说是相当了解，偶尔大脚油门，丝毫没有半点迟疑，换挡快，换挡意图强是这款车的特点，十五万以内的驾驶者之车非福克斯莫属，不过福特的双离合耐用性的问题不比大众少，究竟以后会不会在用双离合，那就要看福特的研发技术了。

欧系车

奔驰

7速双离合评分：8分

欧洲车就先从大哥奔驰说起，教授一直强调变速箱要谈调教与匹配，如果拿AMG这种车型出来说，似乎没什么可比性，那咱就从卖得比较火的GLA说起吧。奔驰的变速箱一定程度上来讲跟奔驰优雅的形象颇为相似，变速箱换挡不算积极，深深踩下油门，变速箱要思考一秒钟，才会有降档的反应，虽然变速箱不算聪明，但是平顺性可以说是不错的，只是在低速的时候稍微有一点顿挫感，幸好在运动模式，升减挡就显得相对积极得多，但是地板油依然会出现“思考人生”的情况。

大众

7速、6速双离合评分：8.5分

谈到双离合不得不说大众，DSG几乎已经成为双离合的代名词，也多得大众的“黄金动力总成”广告，把双离合推到一个史无前例的高度。大众的双离合型号也是比较多的，6速湿式双离合、7速干式双离合，7速湿式双离合等等，其中又以6速湿式双离合最好。大众的双离合最大的特点就是换挡速度飞快，而且传动效率极高。所以很多时候，在发动机功率不够的情况下，大众配备双离合的汽车破百速度依然杠杠的。既然换挡速度快，那就要谈谈平顺性，低速下行驶，顿挫感依然是能够清晰感受到，7速相对明显，如果大家想平顺性高，故障低，建议还是选购6速湿式双离合车型。

奥迪

7速双离合评分：9分

同为大众集团的奥迪，双离合比起DSG要更加炉火纯青，毕竟价钱摆在那儿。除了大众一贯的换挡速度快之外，奥迪A6L的双离合变速箱平顺性有着进一步的提升，低速的时候顿挫感较难发现。不过现在大部分的车型都用上了CVT，毕竟这种车型还是以舒适性为主。

国产车型代表

比亚迪

6速双离合评分：6分

比亚迪是国内用上双离合比较早的自主品牌，主打1.5T+双离合。比亚迪的双离合最早用在G6上，虽然说是双离合，但是换挡速度、平顺性都是非常糟糕的，到了后来用在速锐上，情况有所好转，但是依然体验较差，主要体现为换挡速度慢，低速平顺性有待提高，但是最比起最早期的双离合已经进步了不少，反观这几年比亚迪的进步速度，追赶上合资品牌也并不是不可能，希望比亚迪继续加油。

广汽传祺

7速双离合评分：7分

广汽最早用上双离合应该是在GS5身上，当时给教授的感觉是换挡速度慢，顿挫感明显，但是到了现在的GS4，感觉完全不一样，换挡速度和平顺性都提升了一个台阶。上个月，编辑部借来了一辆GS4，几乎所有开过的编辑都大吃一惊。除了换挡速度之外，让他们惊奇的是这辆车的油耗居然能够去到难以置信的6L左右，双离合的功劳功不可没。虽然换挡速度并不算快，但是低速跟车顿挫感并不算明显。

上汽荣威/MG