以运动为名，教授试驾威朗轿跑

当人们有需要的时候，市场就会自动做出调整生产符合消费者要求的产品，运动型两厢紧凑车型正是因为人们的需求而诞生的细分市场。刚刚上市的别克威朗轿跑就是这么一辆运动小车，从轿跑这个命名就可以清晰的看出这辆车的定位，动感的外观设计，扎实的地盘调校。和威朗GS相比，威朗轿跑定位稍低，最主要的差别在于搭载了一套6AT加1.5L自然吸气的动力总成，14.59万起的售价也相对更接地气。一向商务气息浓重的别克这次专门为年轻人打造的车表现如何，至少教授还是比较满意的，下面就和大家分享一下试驾后的感受。

一、外观设计能给高分

一改别克严肃的风格，这次威朗的造型活泼带着一点激进，其中有几个亮点值得赞赏。

1.威朗在保证家族DNA直瀑式格栅的基础上，采用了与格栅一体化的大灯，配合大灯内丰富的线条设计，有种不怒自威的感觉。

2.虽然没感觉到厂家宣传的双掠峰腰线有多犀利，但是无论是引擎盖还是车侧的线条都显得简洁有力，再配合悬浮式车顶的设计，整体显得颇具时代感。

3.车尾乍一看挺像宝马1系，设计主要是横线条为主，拉伸效果显得扁平，立体感十足，很好的营造出运动范儿。

二、车厢设计勉强合格

相比激进的外观，内饰设计没有过的线条和装饰，整体效果简洁明了。但同时不足也体现在内饰方面，教授的评价是有褒有贬。

先说说比较令人满意的方面，首先就是搭载了AppleCarPlay系统，对于iphone用户无疑是一大福音，这套系统反应迅速，简单易用，体验非常不错。其次储物空间丰富，手机专用储物槽刚好和CarPlay系统组合使用，可惜的是放不下iphone6 Plus。最后就是大家非常关心的乘坐空间，这辆紧凑型的两厢车拥有2662的轴距，后排空间十分可观，还同时配有出风口和两个USB接口，可以舒适的长途乘坐。

而不足的地方主要集中在驾驶过程中，也可以说是人体工程学设计的问题。首先是因为挡杆设置在一个斜面上，当推至D挡时，挡把位置比较低且靠后，使用起来很不顺手，想换挡时经常一伸手会摸空。还有就是刹车踏板的位置偏高，踩刹车经常需要抬起膝盖，特别是塞车时右脚会很累。方向盘的手感和按键的阻尼这些细节做工也还可以加强。

威朗车厢内的设计总体实用且耐看，虽然存在的都是一些小问题，但在长期用车的过程中很容易产生不舒适的体验，所以教授觉得只能是刚好合格的表现。

三、驾驶体验高于预期

正是因为运动风潮的流行，现在市场上有很多厂商为了跟风都推出了运动车型，但有很多车型只是徒有运动外表却没有运动的筋骨。别克在运动方面也没有特别突出的表现，所以教授并没有抱很高的期望，但这辆威朗轿跑的表现出乎预料。

其中最值得称赞的就是转向系统，方向盘韧性十足，指向精准但不发贼，对路感有足够的回馈，感觉得到方向盘和车轮直接的沟通，用起来十分具有质感。如果硬要说有什么不足，就是回正的力度有些不够线性，刚开始有点急，要握紧方向盘才能掌握好。

前麦弗逊后扭杆梁+瓦特连杆的组合，能明显感觉到偏向运动的调校，没有过分的过滤路感，悬架压过减速带和坑洼路面时的回弹干脆直接，没有多余的动作。带着油门过弯时，悬架的支撑也比较到位，车厢内不会感觉明显的侧倾。总体在保留路感的同时不会太过生硬，表现值得肯定。

动力总成的配合也非常不错，油门刹车表现都是线性易控。6AT变速箱反应快且动作迅速，日常使用基本感觉不到换挡顿挫，需要加速时也能及时作出降档反应。配合1.5L的自然吸气发动机，起步比较轻快，也是得益于1280公斤的体重，市区通行感觉有足够的动力。发动机在3000转以后明显开始发力，但80km/h后的加速感觉比较吃力，毕竟只是一台1.5的自吸发动机，这样的表现已经足够好了。另外值得一提的是威朗轿跑的刹车性能十分优秀，实测的100-0km/h的刹车只需要36.8米。

总结

外观运动时尚

动力总成配合娴熟，6AT平顺舒适，1.5L发动机市区够用

内饰简约实用，细节仍待改进

悬架调校出色，转向精准，油门刹车线性易控，行驶质感属同级上乘

看了教授的测试和分析，相信大家心里对这辆威朗轿跑都有了自己的评价。刚好最近有一位朋友在纠结昂克塞拉和福克斯，教授说不妨试一下威朗轿跑，说不定有惊喜，这辆车在同级中的表现确实是十分亮眼的，若是价格能够有适当的优惠，作为一款紧凑型运动两厢车相当值得推荐。

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