1.4T搭配7挡双离合，自主与合资的碰撞

相信大多数人买车的时候都会遇到一个问题，就是选合资还是自主，选购自主品牌的时候最令人在意的无非就是品质和面子的问题。再加上近期小排量车型减税的热点，教授为大家带来两款车的对比分析，荣威360 2015款 20T TST旗舰版和别克英朗 2015款 18T 双离合精英型，同样为1.4T + 7挡双离合的动力总成，同样是轴距相当的紧凑车型，差不多的终端价格，不同的就是一个是合资品牌，一个自主品牌，一起来看看他们的表现会有多大的差距。

荣威360 2015款 20T TST旗舰版：12.99万

别克英朗 2015款 18T 双离合精英型：14.09万（终端优惠1万元左右）

外观

其实外观部分是最难进行对比的，单一款车可以将其归类为好看或者不好看，但设计风格不同又都挺漂亮的车型，就很难说谁比较好看了。荣威360和别克英朗就是这样的情况。

荣威360的设计在自主品牌中绝对算得上是上乘，没有模仿抄袭，倒梯形的进气格栅在多款车型上的应用已经形成一定的家族风格，一体化的前脸设计，大灯与进气格栅连接的自然得体，配合棱角分明的车身线条，整体显得年轻运动且充满力量感。如果硬要说有什么不足，就是前包围上的日行灯有点汽配城后加的感觉。

别克英朗保持了别克一贯的水准，直瀑式的进气格栅继承了家族DNA，集成在大灯组中的回型日行灯比楼上的选手高级感提升了可不是一点点，车身线条相对比较柔和，整体风格是豪华中带着一点运动气息，不过别克现在的车型也是越来越难分辨了，有向套娃大众靠近的趋势。

内饰与配置

如果说外观是各花入各眼，内饰方面荣威在豪华氛围和细节处理上确实不如别克。但在差不多价位的情况下，荣威360 2015款 20T TST旗舰版比别克英朗 2015款 18T 双离合精英型多的配置可不只是一点点，其中定速巡航、真皮座椅、GPS导航系统、中控大屏、头部安全气帘等配置都是十分实用的。相比合资车，更少的钱更多的配置，这也是自主品牌惯用的提高竞争力的手段。

动力与操控

同样是1.4T+7挡双离合的车型，荣威360的百公里加速成绩为8.6秒，比别克英朗的10.2秒快了不少。这也受到不同的发动机调校的影响，荣威的1.4T的调校是156马力，别克的1.4T则是144马力。两车双离合的调校都算合格，低速顿挫都控制在可以接受的范围内。但是在整体的动力输出平顺性上，英朗比360做的要更好。

我们绝对不能单纯的通过百公里加速成绩和发动机参数去判断一辆车的驾驶品质，这两辆车的前悬架都是采用麦弗逊式独立悬架，而别克英朗的多连杆独立后悬架在悬架形式上则优于荣威360的扭力梁非独立悬架。但相同的，悬架的类型也绝对不能决定驾驶性能和品质，许多非独立和半独立悬架的调校都要比普通的独立悬架优质不少，这里教授就不挖坑展开细说了。

回到这两辆车上来看，实质的驾驶感受方面，别克英朗在对路面细碎震动和起伏的过滤要比荣威360做得更好，噪音的控制也更好。也可以说英朗的悬架相对更软一些，但荣威360也不是一味的生硬，悬架具有一定的韧性，能够带来一定的路感。总体来说两车的底盘都很具质感，行驶品质都比较好，不同的是别克英朗更舒适一些，而荣威360感觉更偏向操控一些，但还没有达到给人有运动车型的感觉。主要是底盘调校的风格不同，但不能由此分出绝对的高低，只能根据个人偏好的不同进行选择。

总结

通过综合的分析，大家不难看出自主品牌的车在各方面都已经向合资品牌靠拢，其中品质的差距也越来越小。而在各方面参数都比较接近的情况下，同样的价钱买到的一个是顶配，一个则是低配。但品牌价值的差距也是肯定存在的，合资品牌开出去肯定会更加有面子。其中的取舍则由不同的用车需求而决定，希望教授的对比分析能为大家的选购带来帮助。

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