小排量涡轮增压靠谱吗？教授雨中试驾朗逸

话说新朗逸发布已经过去许久了，但试驾会却姗姗来迟。对于这款今年单车累计销量将近34万的车型来说，试驾的主要目的就是查找它成功的原因。

然而，要说朗逸的优点很简单，如果再冗长赘述，估计意义也不大。所以试驾当天，教授特别留意了一下搭载1.2T发动机的朗逸蓝驱版，结果发现有惊喜。

朗逸有啥好？

优秀的合资紧凑车型很多，卡罗拉、轩逸、轩逸、英朗、朗动都不错，但是朗逸成为2015年轿车销量冠军这事基本上已经尘埃落定了。

从教授的对朗逸的理解，其优点不少。贵为神车，但是优点并不神乎。

1、外观沉稳，很多人就喜欢大众设计的中庸。你可以吐槽它套娃，但是看到真车时，你绝对不会觉得它丑。

2、车身结实。结实一词是来自教授的主观感受，对于过坑洼时震动声抑制得好的车型，教授会有特别的偏爱。而且，大众车型在隔音方面比较用心，车身上各种正常的响声都被隔绝的不错。

3、内饰做工不错，设计普通缺乏活力，也可以认为其不花哨。在做工方面，朗逸同样是同级别领先水平，车厢内极少会有内饰板发出的响声。

总结来说，这车的隔音不错，确实不会有松散的感觉。至于缺点，最主要的就是配置方面了。就性价比而言，教授认为日系会更好。

动力系统分析

以上简单说了一下朗逸这车的优缺点，但是并没有说到动力系统。1.6L发动机版本是最多人选择的，从车主反馈来看，动力够用。而教授的感受是，相对比同排量的同级车型会有点优势，算中上水平。

但是教授这次试驾的并非1.6L车型，而是搭载1.2T和1.4T的车型。在说试驾感受之前，我们先简单聊一下下排量涡轮增压发动机这一话题。

从理论上分析，小排量涡轮增压发动机可以节省怠速油耗和拥有更宽泛的峰值扭矩输出区间。这两个有点比较容易理解，小排量怠速时肯定可以更省油，在市区走走停停有优势。而大部分涡轮增压发动机通常在1200-1800转之间就可以全介入工作，直到4000-5000转才会有所衰减。

而缺点当然也会有的，最值得关注的就是保养成本。不过涡轮寿命倒不会有什么问题，以现在的技术，基本上不再会有漏油、润滑等问题了。

总而言之，涡轮增压器是个好东西，除了保养费贵点。什么？涡轮迟滞？别开玩笑了，你压根感觉不出来的。

朗逸试驾感受

这次教授把两款车都试驾一番，总的来说都表现得不错，跟预想的感觉相差不大。

朗逸1.2T（蓝驱版）

大众的1.2T发动机采用四缸结构，平顺性绝对不是问题，而且保证了怠速油耗绝对够低！

由于排量的影响，朗逸蓝驱版的低扭确实一般，深踩油门后前段加速有点慢。但是转速保持在2000转以上后动力输出确实不错，就是发动机的声音比较大。

换挡平顺性非常好，哪怕是低速也没有传说中的顿挫。经过这些年的优化，大众的DSG变速箱已经进化得越来越好了。

朗逸1.4T顶配版

其实1.4T驾驶起来和1.2T的差别不大，底盘、内饰、路感都差不多。但是，有两点区别较大。

首先是动力，1.2T比我想象中要猛，但是1.4T的朗逸才算是同级别车型中的猛车。相当于2.0L的紧凑轿车，动力真的是随踩随到。

另外就是，相同加速感的情况下，1.4T发动机的转速要比1.2T的低一点，基本上差了一个挡却有同样的动力输出。所以，1.4T发动机相对会“安静”一点。

总结：

总体上来说，无论你是否习惯激烈驾驶，1.2T和1.4T在公路上给予一般消费者的感觉不会差太多。虽然在动力方面1.4T确实会比1.2T强上些许，但是1.2T已经比同级别车型快不少了。

如果要教授推荐，1.2T会是个更好的选择！因为它油耗真的很低，怎么激烈驾驶都不超过10L，你怎么看？

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