F1这么厉害 普通家用车用了哪些F1的技术？

世界上最快、最高科技的车是什么？不是什么豪华车，更不是什么超级跑车，而是F1。这是一种在赛车世界里最顶尖的存在，每台F1赛车都是人类最尖端工程技术的象征。F1有多牛逼？超过20000转的自然吸气发动机，接近1000匹马力，转弯的过载值超过5个G，在任何赛道上都要比人类所有种类的有轮子的交通工具更快。

那么，面对一台如此强悍的神物，我们不禁要问：普通家用车能沾沾光么？F1有什么技术已经用到了家用车身上？

气缸涂层

这是F1大概在60年代中期开始有的技术，当时的目的主要就是为了让活塞在气缸内运行得更畅快。当时的发动机，活塞和汽缸壁摩擦会损失掉很多动力，对于当时开始进入马力竞赛的F1来说，要比对手更快，动力就必须更强。于是，F1的工程师们费尽心思，开发出了一种可以喷涂到汽缸壁上，而且永不脱落的润滑涂层，以此提高发动机的功率和稳定性。

而民用车是在约2000年前后开始使用这种技术（一说1989年的雷克萨斯LS400就已经用上了，但未经证实），当然了，相差了这么久，涂层的技术也比当时有了很大提高。其实民用车用上这种技术，初衷并非是为了增大功率，而是借助润滑涂层让发动机的运行更加安静，发热量更小。随着气缸涂层技术的迅速普及，现在这种技术基本上已经是新车的标配了。（前几年还有一些日系厂家在宣传这个）

尾翼

其实教授一直不认为普通家用车安装尾翼有何作用，除了让油耗更高风阻更大之外，对于家用车真心没啥用处。但这种现在满大街都是，汽配城一抓一大把的东西，确实当初就是来源于F1。

1967年，莲花Type 49型F1赛车首先安装上了尾翼。当然，当时的尾翼只是一块高高竖起的板子，作用确实是有一些，但收效甚微。当时的F1工程师对于空气动力学的认知基本还处于萌芽时期，简单的认为有尾翼车子就能更快，后来发现反倒是没尾翼的车子跑得快，于是尾翼这东西，很快就在Type 49赛车上消失了，直到70年代初，F1才意识到尾翼是怎么玩的，又把这东西重新装车子上了。

水平对置发动机

你没看错，水平对置发动机最初也是来源于F1。70年代初期，当时的车队竞争日趋激烈。工程师们开始想尽办法从已经改无可改的车身结构里压榨出一两秒时间。很快，它们意识到了低重心对于赛车有多重要，于是，水平对置发动机应运而生。这种发动机的诞生初衷，就是为了降低车身重心，即使在动力上存在弱势，依靠低重心的优势，赛道上也能比对手优秀。这种想法成功了，而当初抛出这个想法的厂家，名为法拉利。

而实际上，水平对置发动机在民用车上的应用，甚至要早于F1，早在30年代，费德南·波尔舍博士就已经在他受希特勒命令研发的国民车“甲壳虫”上用上了这样的发动机。原因也是因为重心低，布置在车尾可以最大化储物空间。后来，甲壳虫不仅成为了波尔舍博士研发的第一台跑车：保时捷356的设计蓝本，更是成就了一家称为Volkswagen的汽车企业的壮大。

在受到70年代法拉利F1的启发之后，大家才意识到水平对置发动机对于运动型跑车有多重要。最突出的例子莫过于日本的斯巴鲁和德国的保时捷两家。它们几乎几十年如一日地在生产搭载水平对置发动机的车，甚至最近风靡全球的丰田GT86/斯巴鲁BRZ，它们搭载的，也是水平对置发动机。

中置后驱

MR布局，被誉为跑车最完美的布局形式。也是来源于F1。60年代初期，一位名为Cooper的工程师，想到了把发动机放在车手背后，而非当时流行的前置后驱。当然，它的主意没得到任何人的认可，但最终，Cooper的赛车凭借MR布局，在动力比别人差一截的情况下，几乎连战连胜，对手连它的尾气都吃不到。

如此巨大的优势让所有F1车队都恍然大悟，中置后驱，正式登上F1的舞台，并且在之后的1968年，由兰博基尼Miura首次搭载在民用车上。至今，MR还是高性能跑车最佳的选择。

那当代的F1技术呢？

说了那么多，好像都是60-70年代的F1技术，那这几年的呢？其实要说这几年的F1技术能用在民用车上的，也就一个插电混动能勉强算是（但F1的混动系统仍然要远远比民用车的复杂许多）。而至于其他的，F1在堆技术这条路上已经走得太远了，它的技术门槛已经高不可攀，也就不指望这些逆天技术能下放到普通家用车了。

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