冒死解读油耗测试 这些油耗数据应该看高一线

一张小黄纸，都不知道忽悠了多少人。

在解读这个油耗是怎么测试之前，教授觉得有必要先科普一下这个油耗是什么意思。

首先，工信部油耗，其实并不是工信部自己测试，而是工信部认证的测试机构遵循工信部的测试流程，帮车厂做测试，然后作为油耗依据。简单来讲，车企自己把车送到检测机构，然后机构检测，然后把数据反馈给厂家，厂家提交给工信部。

不知道大家是否记得，2014年的3·15央视曝光的车企油耗造假？如果忘了，可以再回去查一下。由于只是车厂跟检测机构检验，所以这里面产生的问题也是非常多，车企肯定是想方设法想降低油耗，然后你们就懂了。以前1.6升以下排量车型有个惠民补贴，一台1.6升的汽车要拿到3000元的节能补贴，车型申报的限值百公里油耗为5.9L。那所以，这个工信部油耗，对车厂销量的影响还是十分巨大的。

工信部油耗是如何测试？

测理论油耗有两个办法：

流量计法：这是最简单直接粗暴的办法，直接在油管上安装传感器，计算出消耗的燃油，从而测得油耗。

碳平衡法：通过元素守恒的原理，把测算碳气体浓度的仪器，直接插入排气管，通过间接的办法来测算碳浓度，来测算消耗的燃油量。虽然是间接，但就别以为这样办法不好，测试的仪器都是相当精密，所以具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。

理论有了，下面要说一下这个工况油耗是怎么测试的。首先，厂家会给测试机构一辆车，这辆车行驶里程超过3000公里的磨合，并且行驶里程不超过15000公里。

车辆准备好之后，还是需要上路，但上路并不是为了测试油耗，而是为了测试阻力等等各方面的因素。

首先，在标准的环境底下，测试厂家提供的汽车在不同速度之下的阻力，记录这个阻力用于第二步的模拟测试。

第二步，也是最重要的一部，有了不同速度下的阻力之后，接下来就要上测功机。测试工况油耗的地方其实是一个实验室里面，车辆在测功机上不停地跑，而且还会按照不同的工况做加速、减速、换挡的循环动作，这就是所谓的循环驾驶法。而且车辆前面还有一把大风扇，来模拟汽车行驶时候的气流，给发动机提供“冷空气”，另外测试期间，车内一切的设备包括空调，都是不会开启的。

什么是循环驾驶法？据了解，工信部油耗测试一次需1180秒（还不到20分钟），由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，这两个工况其实就是不停地循环一些模拟市区OR郊区的驾驶动作。其中市区工况共780秒，最高时速50公里，平均时速19公里；郊区工况400秒，最高时速120公里，平均时速大于60公里。

落后的检测方法

其实，工信部这套办法可以说是照搬欧洲的检测方法，相比起这套办法，美国环保署（EPA）从2008年开始执行更加严格更加实际的监测办法，混合动力车型居然能降低30%油耗。相比起老美，工信部的油耗测试方法，基本上已经和实际情况脱节，各种转向，阻力的变化也无法在测试中体现，而且基本没有考虑环境温度对油耗的影响。我来问问工信部，夏天有开车不开空调？市区低速情况下，开空调会大大增加油耗，所以工信部的油耗，大家看看就算了。

为什么说看看就算？比如某混合动力车型，工信部说市区油耗3.3L，综合油耗5.5L，你们知道为什么这么低？原因是测试的中2公里都用纯电动来走，而整个工信部市区工况测试里程一共只有4公里。

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