混动车的油门 到底控制着什么？

也许看到标题你会很奇怪：油门控制的当然是节气门啊！对于所有汽油动力的传统动力车来说，油门确实就是控制节气门的，早期的车子，油门直接通过拉线控制节气门开合，后来改为了电子油门，油门传输电子信号，节气门位置的步进电机再控制节气门。

这是大家都知道的基础发动机知识，但是，对于混合动力车，油门是不是只是控制节气门那么简单呢？

如果答案为“是”的话，这篇文章就没存在的必要了，对于你来说，混动车和传统动力车都是一样的踩下油门车子往前走，但当你坐在混动车内踩下油门时，一系列事件的发生也许你完全想象不到。

你脚下是个传感器

首先，传统动力的油门踏板是直接控制发动机输出的，而在混动车上，你踏下的油门踏板，实际上只是一个传感器，油门踏板的线路，直接连接到动力管理系统（技术名词叫PTU）中。首先有个概念需要搞清楚，在传统动力车中，油门踏板控制的是节气门开度，而在混动车中，油门踏板的作用是传输一个功率信号。比如当前时速40，使用20匹马力，你踩下油门踏板到一定角度，动力控制系统根据你油门踏板的角度、踩下的速度判断动力系统需要多输出110匹动力。这时候，一系列动作会开始执行。

毫秒之间

首先，控制系统把“需要多输出110匹马力”这个指令，根据当前行车状况和电机系统电力情况分拆为例如内燃机输出80马力，电机输出30马力这个分散性指令。一方面，在出厂研发阶段就已经设定好的，发动机节气门每个角度、喷油量多少对应输出多少动力（数据非常复杂，因此混动车的控制系统处理能力很强悍），精确控制节气门开度和喷油量，同时监测进气量，让发动机输出理论上的80匹。

但实际输出往往和理论值有偏差，这时候就需要一个称为力矩传感器的东西介入了。力矩传感器安装在发动机飞轮部分，它的作用是通过监测飞轮输出的力矩，向动力控制系统传达一个发动机真实输出功率的数据。

好了，力矩传感器报告发动机实际输出77马力，距离标称的80马力还有3匹差距。这时候，动力控制系统的另一路信号开始对电机系统实施控制。理论上，电机需要输出30匹功率，但由于发动机实际输出不足理论值，因此，控制系统会通过一连串的控制单元，让电机输出33匹马力；再通过联合内燃机和电机的输出，车子就在你踩下油门的一瞬间，获得了精确的110马力的动力输出。

变态的精确度

也就是说，你的油门，控制的是精确的动力输出数值，这一切都是在你感知不到的情况下发生的。为何混合动力车技术壁垒如此高，就从一个简单的踩油门动作，就可见一二。

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