想要省油？选这些混动车就对了！

自从1886年内燃机汽车诞生之日起，化石燃料作为汽车的动力源泉已经有了上百年的历史，虽然期间也有不少汽车品牌推出过一些以电能，氢能为动力的新能源汽车，但是因为种种原因，这样的汽车并没有能够大批量的生产并且推向市场，甚至有些新能源车型还在概念阶段的时候就被迫中止了开发计划。但是随着汽车工业与人类文明的不断发展，越来越多的环境与能源问题开始凸显，越来越多的汽车厂商开始着力研发节能环保的新能源或者油电混合的混合动力车型。而在这方面第一个有所作为的，就是大家熟知的丰田汽车。

当各大汽车厂商还在紧锣密鼓的研发新能源汽车的时候，丰田汽车就率先将世界上第一款油电混合动力汽车研制成功，并且在1997年将其量产推向市场，这款车就是丰田在新能源领域的鼎力大作—丰田普锐斯。丰田普锐斯自1997年上市至今，已经发展到了第三代车型（据悉外形亮瞎眼的第四代普锐斯也将在不久的将来登陆中国市场）并且在全球范围内获得了800万辆的超高销量。

然而，看起来节能环保高大上的混合动力车其实离我们普通消费者并不遥远，在国内汽车市场上就有不少的混合动力汽车可以供消费者来选择，而有些车型的价格其实非常的亲民。那么接下来，教授就给各位来盘点一下国内市场这些就在我们身边的混合动力车。

丰田普锐斯

售价22.98万-26.98万

说到混合动力汽车就不得不提丰田普锐斯，普锐斯是一款燃料电池混合动力车。作为量产混合动力汽车的鼻祖，普锐斯自1997年上市至今在全球范围内已经有了800万的巨大销量。而丰田也没有忘记中国市场的重要性，于是早在2005年丰田就已经把第二代普锐斯引入一汽丰田进行国产。所以普锐斯跟中国消费者的关系还是非常密切的。

目前在产的普锐斯为普锐斯系列的第三代车型，外观远比2005年国产的上一代普锐斯更加漂亮犀利。车身的设计颇有一点雷克萨斯车型的味道。而普锐斯的外形引人注目的地方还是在车尾，车顶线条跟车身腰线在车尾戛然而止，原本流畅柔和的线条在车尾汇聚成一个垂直的平面。这样好似一刀切的造型设计好不好看的确是仁者见仁智者见智的事情。但是不可否认的是这样的设计带来了更加实用的后备箱空间，同时也让人对普锐斯的外观造型印象更加深刻。而外观方面的另一个引人注目的地方就是普锐斯那可以发出幽幽蓝光的前后车标，在晚上看起来可是科技未来范儿十足，混合动力车嘛，没有点未来科技范儿的元素似乎都不好意思叫混合动力车！

看完普锐斯的外观，现在说说普锐斯的内饰。刚才说到普锐斯的外观有点雷克萨斯的味道，那么普锐斯的内饰简直像极了雷克萨斯（真不愧是一家人）。采用不对称设计元素的中控台跟雷克萨斯的上一代RX非常相似。银黑搭配的内饰色彩显得充满活力与动感。仪表盘采用中央液晶显示屏，能够反映出非常丰富的车辆信息，信息显示的非常直观。换挡杆同样也是科技感十足，并且换挡杆也能发出蓝色的冷光，跟前后车标呼应。虽然普锐斯上市已经年头不短，但是这样充满未来感的设计依然新潮十足。

作为一款混合动力车，普锐斯搭载了一款代号5ZR-FXE的1.8L发动机，最大功率73Kw，最大扭矩142N.m。与之协同工作的是一台功率60Kw的电动机，电动机最大扭矩为207N.m。这样的动力总成搭配让普锐斯拥有113Kw的最大功率，这样的动力参数带动车重不到1.5吨的普锐斯还是足够的，要知道丰田普锐斯是一款混合动力车，节能才是比动力更重要的因素。同样，得益于普锐斯成熟的动力系统，搭配E-CVT电子无级变速器使得普锐斯的油耗只有百公里4.3升，这样的油耗表现还是非常令人满意的。

丰田雷凌双擎/卡罗拉双擎

雷凌双擎售价：13.98万-15.98万

卡罗拉双擎售价：13.98万-17.58万

说完混合动力领域的老牌明星，再来说说丰田在混合动力领域的两位新秀。雷凌双擎和卡罗拉双擎作为混合动力车市场的新面孔，在上市之初就获得了广泛的关注。其上市后合理的定价（雷凌双擎售价13.98万-15.98万，卡罗拉双擎售价13.98万-17.58万）进一步拉低了合资品牌混合动力车的价格门槛，让更多的人可以购买拥有曾经高大上的混合动力车。与丰田普锐斯不同的是，雷凌双擎与卡罗拉双擎是以传统燃油版车型为基础打造，并不像普锐斯那样单独成立车系，很多配件都可以和现有的普通燃油版车型共用，这也应该是这两款混合动力车价格亲民的原因之一。

▲ 卡罗拉双擎

▲ 雷凌双擎

雷凌双擎和卡罗拉双擎的外观非常相似，外观相似这一点其实很好理解，毕竟两辆车在某种意义上来说其实就是一款车。两辆车各自的普通版车型在外观方面有着比较大的区别。

造型都变得更加科技范儿，同时风格也变得更加活力动感。这样的感觉在卡罗拉双擎上更加明显，毕竟雷凌本身就是偏向运动风格的车型，所以雷凌双擎的外观倒也还让人觉得有雷凌普通版的影子，而普通版的卡罗拉本身就是一款舒适的家用车，外观造型比较中庸，所以卡罗拉双擎的外观跟普通版车型比较起来就显得脱胎换骨了。

▲ 卡罗拉双擎

▲ 雷凌双擎

至于卡罗拉双擎跟雷凌双擎的内饰，跟普通版车型比起来差距就已经微乎其微了。要说差别，也只是变速杆变成跟丰田普锐斯一样的造型。仪表盘里的转速表变成了混合动力车特有的能量计。并且雷凌双擎跟卡罗拉双擎的内饰除了空调控制区域有稍许不同之外，也几乎一模一样。毕竟两款车本是同根生，拥有造型大致相同的内饰设计也是情理之中的事情。

▲ 卡罗拉双擎

▲ 雷凌双擎

而在动力方面雷凌双擎和卡罗拉双擎所搭载的动力总成是相同的，都是代号8ZR-FEX的发动机加电动机的组合，与之匹配的是E-CVT电子无级变速器。虽然雷凌双擎和卡罗拉双擎所搭载的8ZR-FEX发动机与普锐斯所搭载的5ZR-FEX发动机的代号不同，但是这两款发动机的最大功率和最大扭矩数值都完全一样，最大功率同为73Kw，最大扭矩同为142N.m。这也更加说明了这两款车与普锐斯的近亲关系。但是雷凌双擎与卡罗拉双擎所搭载的电动机功率为53KW。和普锐斯所搭载的那台电动机的60KW功率相比少了7KW。再加上雷凌双擎和卡罗拉双擎的车重与普锐斯差距并不大，因此，雷凌双擎和卡罗拉双擎在日常驾驶中的动力表现应该是略微逊色于普锐斯的。另外，雷凌双擎和卡罗拉双擎这两款车的油耗表现均为百公里4.2L，这个油耗成绩是要比普锐斯的油耗成绩更加优秀的。

比亚迪秦

售价20.98万-21.98万（补贴前）

说完搭载燃料电池的混合动力车，咱们接下来再说说这辆混动形式为插电式混合动力的汽车。说到比亚迪秦，那可真是无人不知无人不晓，网络上关于这辆车的议论几乎从它上市之初就从来没有间断过。网络上一句简简单单的“纽北跑不过秦”也从侧面反映出比亚迪秦的影响力是多么的高。而比亚迪秦最为抢眼的0-100公里每小时5.9秒的超强加速成绩也刷新了中国品牌轿车在0-100公里加速成绩上的记录，同时也让比亚迪秦在车迷心中建立了不可取代的地位。

比亚迪秦的外观其实非常有特点，从比亚迪秦开始，比亚迪的外观设计语言有了自己明显的风格。比亚迪秦的前脸非常有冲击力，品牌特征非常明显，比亚迪在秦之后的产品大多都采用了这种设计语言。比亚迪秦的车尾也是特点十足，一体式的尾灯在夜晚点亮时非常醒目，点亮面积很大，在兼顾良好视觉效果的同时也提升了行车安全。秦的充电区域巧妙的设计在了后备箱车标的后面，打开充电口只需按一下尾灯旁的小按钮就行。在车头跟车尾的设计上，比亚迪秦还是非常不错的。但是当视线转移到车辆的侧面，这个么，还是那个从比亚迪速锐就开始沿用的万年不变的侧面造型，实在有点缺乏新意。

内饰部分，2014款的比亚迪秦采用了蓝色与灰色搭配的色调，给人一种非常清新的感觉，中控台钢琴烤漆的部分也突出了内饰的时尚感。而2015款的比亚迪秦取消了内饰蓝色与灰色搭配的设计，变成了黑色与灰色搭配的色调，并配以黑色的钢琴烤漆饰条来提升质感，显得成熟而稳重，但是少了些许活力的味道。内饰风格和速锐很接近，总体看来秦的内饰非常中规中矩。值得一提是，比亚迪秦全系标配一键启动和电子手刹，在使用便利性方面，秦做得十分出色，而高配置也是比亚迪一贯的作风。

比亚迪秦的动力系统采用了第二代DM双模技术，并且可以在纯电EV和混动HEV之间自由切换。这套动力系统应该来说还是非常成熟，毕竟比亚迪在最开始的F3 DM上就已经积累了丰富的经验。这套动力由一台比亚迪自主研发的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机和一台电动机组成。与之匹配的是一台六速双离合变速箱。发动机最大功率113KW，最大扭矩240N.m。而电动机则是一台总功率达到110KW，总扭矩达到250N.m的电动机。联合后的可以爆发出295P.s的最大马力以及479N.m的最大扭矩。这样的动力组合也赋予了比亚迪秦超强的动力表现，因此比亚迪秦在0-100公里每小时的加速中可以轻松跑出5.9秒的好成绩。而工信部给出的比亚迪秦的综合油耗仅仅只有1.6L，可谓是将节能环保做到了极致。

总结：随着越来越多的汽车厂商在混合动力车领域的持续发力，越来越多的混合动力汽车产品来到广大消费者身边，消费者对于混合动力车的选择余地也越来越大。而混合动力车价格门槛的降低也让更多的消费者敢于去尝试这一类车型，混合动力车市场的蓬勃发展指日可待！

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