沉稳大气或是激情澎湃，全新帕萨特还能这样开！

帕萨特这个名字想必大家都不可能陌生，无论你喜不喜欢他，只要提及中级车就无法绕开帕萨特。也可以这么说，帕萨特的每一次更新换代都是时代所向，就像高晓松说的一样：中国以无与伦比的速度赶超世界，从2000年开始，帕萨特来到了中国。我觉得中国从2000年开始也迅速进入了一个新的时代，我们就暂且管它叫帕萨特时代，这个时代已经不是眯着眼看世界了，世界也不再是通过一个门缝看中国。

上市会的第二天上午，教授很幸运的试驾到了380TSI至尊版的全新帕萨特。一路开下来，教授对这辆新车可以说是爱不释手，那么相比15款的新帕萨特，全新帕萨特的提升区别到底在哪里呢？

外观新在细节

外观方面，全新款帕萨特加入了更多时尚、明朗的设计元素，富有力量感的发动机盖，以及全新设计的挡泥板、格栅、前后保险杠，当然还包括最新的LED车头灯。可以说相比起15款新帕萨特，全新帕萨特显得干练了许多，气场更足。

新车搭载了新的LED大灯。这款大灯一共采用了72颗LED光源，比15款新帕萨特的光源更多也更亮，并且新大灯的灯光颜色更加接近白天的自然光，使得人眼看过去更为舒适。而且这款LED大灯还能实现6向可调的功能，应该说是同级别中功能最为丰富的大灯之一。

乘坐舒适性大大升级

相比15跨新帕萨特，全新帕萨特的乘坐舒适性大大升级，主要源自对座椅、静音性能的升级优化。

座椅方面，新车采用了全新设计的打孔真皮座椅，并且提供了通风和加热功能，相比15款新帕萨特使用的真皮座椅，新车的座椅更加舒适，柔软的同时也拥有良好的支撑性和包裹性。

同时，新车的NVH做的真心非常不错，前面的同行把车开到120km/h，教授我依然在后面安然入睡。这得益于针对前围挡板、外后视镜、车门密封条、后悬架、后盖密封条等车身多处进行了隔音降噪优化措施，密封性水平提升显著，整体噪音降低3至5分贝。前风挡中间带PVB膜的五层结构隔音玻璃，使车辆在高速行驶时的风噪声被隔绝于车身之外。

迅猛的全新动力

这次更新的核心，教授认为在于新车换装了大众第三代的EA888发动机，搭载先进的双喷射（MPI+GDI）系统，在发动机在较低负荷下，使用MPI喷射模式，避免GDI模式在低转速和扭矩下喷射路径短、雾化不足的情况。在发动机较高负荷下，采用GDI直喷模式，实现强劲动力输出。相比15款新帕萨特搭载的第二代EA888发动机，新发动机的最大功率和最大扭矩分别提升15千瓦和70牛米，动力得到明显提升，燃油消耗也进一步降低。

全新的驾驶感受

新车搭载了DCC自适应底盘带驾驶模式调节系统。DCC的加入为全新帕萨特增添了不少驾驶乐趣，是个非常有意思的配置。

在舒适模式下帕萨特的底盘风格保持一贯的稳重，过滤路面的细小震动，遇到例如减速带等大的障碍，悬架也处理的沉稳到位，悬架动作干脆，没有多余震动。

调到运动模式时，变化非常明显，路面一切细微的不平整都被忠实的传递到车内，悬架简直可以用生硬来形容，清晰的路感甚至让人有错觉自己在开拉力赛车。

但经过教授的测试，就算在舒适模式下过弯，帕萨特的悬架也能提供足够的支撑，说明悬架的后段支撑本身就足够，舒适模式是可以应对绝大多数的使用情况的。

总得来说这辆全新帕萨特乐趣十足，挂入S挡加上开启运动底盘模式，说这是一辆全新CC我也会相信，但帕萨特有没有必要这么运动呢？反正教授觉得有总比没有好，至少帕萨特的沉稳特性得以很好保留和发扬。虽然国内路况有限，但毕竟帕萨特还要兼顾在德国无限速的高速上驰骋。

总结

全新帕萨特青出于蓝而胜于蓝，再一次引领了时代的脚步，就如发布会上的季风之舞，Passat是来自于一股南美洲的季风，从大西洋南部吹往赤道，年复一年，周而复始，所代表的是一种勃发的力量和无可阻挡的势头。作为人们心中中级车的代表，帕萨特又再一次的引领风潮，正如张涵予所说“帕萨特：时代所向，由你选择”！

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