宝马是怎样用一辆车告诉你什么是操控

如果说奔驰以S级为代表，那代表宝马的就一定是3系。从1975年第一代宝马3系诞生，他就以操控乐趣为核心让宝马当年的销量几乎翻倍，为宝马今日的江山打下基础。

近日教授拿到一辆最新款的宝马3系旗舰车型335Li，我们就试着通过试驾这款最新的3系来看看宝马是怎样用一辆车告诉大家什么是操控和运动。

运动在于外观

2016款的新3系外观改动主要集中在一些细节，日行灯和尾灯的形状有所改变，前杠的造型有所调整。

教授认为3系最美的角度是侧面，他的运动不在于夸张的前后包围和大尾翼，而是体现在整个车身，修长的车头、紧凑的前悬展现50:50的完美比例，修长流畅的线条让3系看起来就像弓弦上的长箭，蓄势待发。

运动在于调校

开过的人应该都知道，宝马3系一向生硬的悬架示人，硬的哐哐作响。但随着人们用车习惯改变和技术的进步，现在的3系已经不再是一味的生硬，而是对路面的颠簸有一定的过滤，压过坑洼时悬架动作干脆迅速，不会产生多余的震动。

很多人说3系变了，不再那么纯粹了，但教授不这么认为。不是硬悬架就是等于好的操控，保证弯道的操控除了悬架，前后配重，车身刚性也是非常重要的。新3系在保证了滤震舒适性的同时，韧性十足的悬架后半段的支持充分，加上高刚性的车身机构和完美的配重，在劈弯时依然能保持良好的车身姿态。

若是说现在很多车的悬架都可以调校的软硬适中，但宝马的转向质感不是随便能模仿的，和悬架一样，3系的方向盘是以沉重出名，这样的风格一直延续到这一代3系身上。

但经过最近一次小改款，这次的335Li的方向盘轻了不少，但不影响车头的积极响应和精准的指向，这得益于工程师的精心调校，加上紧凑的前悬设置，和宝马坚持使用的双球节弹簧减振支柱前桥结构。

虽然方向盘的助力改的更轻盈确实更适合日常使用，而且这也没有影响3系转向快准狠的风格，但教授私心里却是更怀念老款3系沉稳的转向手感，同时更重的方向助力也更适合精准的操控。

运动在于动力

就像iPhone一样，永远不是跑分最高，像素最高的手机，但却一直是运转最流畅反应最快的。宝马3系就是这样，他永远不是同级马力最大，加速最快的，但宝马的动力总成却被称为业界标杆。

经典的直六发动机配合前置后驱的布局，做到前后比重的完美，同时搭载宝马的单涡轮双涡管技术，涡轮发力更早，直六天生的平顺特质配合调校近乎完美的ZF 8AT，换挡速度快动作温柔，动力输出线性顺畅，油门响应灵敏积极，能做到随踩随有，地盘油时变速箱反应迅速，Kickdown，最高能连降五档，动力充沛且灵敏，不存在等待和迟滞。

宝马对动力的理解就是这样，不一定要最猛最快，但一定操控最好，完美的前后配重保证了弯道的姿态，后驱的特性保证了过弯的灵活，积极的油门响应能让你在踩下油门出弯的瞬间爆发最大的动力。真正的运动王者大概就是这样，以最快的速度、最优雅的姿态到达终点。

有得必有失，3系的短版

宝马的的内饰一直为人诟病，主要是其用料和做工实在不敢恭维，同时设计也缺乏豪华感。但这要看你是怎么看待宝马的，如果将宝马视为豪华车，这要的内饰确实不合格。但如果你认可3系是驾驶者之车，简洁线条设计的内饰也还是不错的，简单实用。

虽然已经在舒适性上做出了很大改善，但这依然不是3系所擅长的领域，硬邦邦的座椅，塑胶感强的内饰，隔音也做得略有些不足，从大车旁路过，噪音都能直接传入车里，感觉就像没关好窗，路噪和胎噪控制的也一般，在这一点上豪华感有所缺失。

总结

宝马3系用全身每一个零件在诠释什么是运动，用每一个细微的动作回应驾驶者的操纵。同时顺应时代的改变，在舒适性上作出调整。可以说是为操控而生，却能回归生活。虽然他还有很多不足，但教授觉得如果可以，每个人一生中都该拥有一辆宝马3系！

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