这台16.6万起的新SUV 教授试过后有话说

关于雷诺科雷嘉，教授有两个印象。一是范冰冰的翘臀自拍，二是雷诺CEO卡洛斯·戈恩在武汉工厂落成时竖起的大拇指。前者是外观上的妖媚，后者是基于产品的自信。在试驾科雷嘉之后，教授对于法国人的这份自信，有了更深的体会。

科雷嘉定位为一款紧凑型SUV，是东风雷诺的第一款产品。市场上合资紧凑型SUV产品虽不能算是琳琅满目，但基本上每个品牌都有一款，有些甚至不止一款。那么，到底科雷嘉通过哪些硬实力实现后发先至呢？在一次试驾之后，教授找到了些眉目。

一、走时尚个性路线 先把眼球吸引住

现在的紧凑型SUV，多是上一代主打舒适、实用的产品，说真的，并没有多少是能够称得上是漂亮的。而科雷嘉，这一款法系的车型，深受法国设计理念的影响，不仅从科雷傲身上继承了那一份个性，还把它发扬光大。

科雷嘉跟小弟卡缤一样，只要出现在大街上，定能在茫茫车海中吸引人的眼球。它们都用了雷诺最新的家族外观元素，让设计个性之余又不失时尚。鹰式的进气格栅有着很深的层次感，并且与多边形的大灯相融合，那颗硕大的菱形车标和进气格栅更好地融合在一起，整体的设计感很到位。要把每个部分设计得特别不难，但要做到整体都很协调，就很考功力了。

跟其它一味追求扁平、大气的SUV不同，科雷嘉似乎更在意营造个性的运动感，整车的外部完全找不到一根笔直的线条，要么曲折，要么圆滑。加上一个姿态高昂的Power Wava屁股，满分。

二、张扬在外 精致在内

外观是给别人看的，能够多赚点回头率自然是好事。而内饰是给自己看的，耐看和精致最为重要。科雷嘉的中控的造型保留了法系车的圆滑、不对称传统。副驾中控旁的扶手杆、月型造型的车门开关等体贴的设计无一都在传递着雷诺对出色设计的坚持。坐进车内，即使只是静静坐着也能让人感到愉悦。

内饰的用料大面积地使用软性材质，并且采用货真价实的缝线工艺。这一种精致度是能够震慑同级的。

值得一提的是，中控上那块7英寸TFT全彩液晶仪表盘绝对对得起观众。不仅造型宽大，车辆信息清晰可读，还有5种颜色以及4种显示颜色可变化，搭配3幅式的运动方向盘，真有一种开飞机的感觉。

三、入乡随俗 配置更针对中国消费者

科雷嘉有着很多针对中国消费者的举措。像自动泊车、车道保持、电子手刹这类大多数中国人较注重的配置都能够看到，而且科雷嘉还配备了一个面积不错且可开启的全景天窗（国外版为不可开启），另外AQS空气质量控制系统能够有效过滤PM2.5 等有害物质。配置上，科雷嘉十分贴合中国消费者的需求。

四、你以为这就完了吗？它的动力也很值得欣赏

科雷嘉的那款2.0L发动机最大功率144Ps，最大扭矩200Nm，账面数据十分出色。而变速箱则为可模拟7挡的CVT变速箱。

科雷嘉的动力表现更着重平顺性，油门初段以平顺加速为主，而即便是急加速，也并不会有突兀的速度变更感受。在教授看来，这样的调教一来是为了保证优秀的燃油经济性，二来则是为了营造法系车在日常驾驶时的稳重。当然了，当切换到运动模式，CVT变速箱也能够保持亢奋，让动力的表现变得更加可圈可点。

底盘上，科雷嘉采用了前麦弗逊后多连杆式的设计，调校有着浓厚的法国味。悬挂初段过滤细碎的能力不错，碾过减速带、小坑洼等幅度不大的路面时，悬挂的运动节拍紧凑。而面对大幅度的颠簸坑洼时，科雷嘉的反响说不上舒服，但仍然让人感觉到悬挂有着很强的韧性，车身整体厚实，这也是大家很经常说的欧系车沉稳的质感。配合反馈力刚好的电子助力方向盘，车头摆动随心所欲。

五、16.6万的起售价 SUV的更好选择

经过一系列深度的试驾，教授可以很肯定地告诉大家，科雷嘉无论是设计还是调校都保持着雷诺良好的运动基因。目前官方的预售价为16.6万-22.8万元，而按照国际惯例，实际售价会比这个低，对于打算购买20万以内SUV的消费者而言，这无疑是吸引力十足的。

总结：

作为雷诺国产的首款车型，科雷嘉背有许多的寄望。不单止是科雷嘉的SUV定性，更在于雷诺在华并无生产轿车的资质，来自品牌推广以及销量拉升的重任都使得科雷嘉不容得失败。但好在个性的外观、精致的内饰以及法系的调校，在产品上科雷嘉已经成功了一半，这也是教授对于雷诺CEO卡洛斯·戈恩那份自信的理解。之后定个合理的价格，在这个SUV国度，要获得个满意的销量数字并不难。

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