体验安全配置！试万众期待的最美国产SUV吉利博越

吉利博越，相信大家已经不陌生了，自从博瑞获得最美中国车的称号之后，“博”字头的接班人博越自然不能掉链子，就外观和内饰来说，相信还是很有公信力的。

博瑞的外观内饰相信大家在此之前都已经有了不少的了解，这次教授要为大家带来的是博越的动态体验。

教授收到吉利的邀请去参加博越的安全性能体验，体验场地就是全球最大的汽车零部件供应商德国博世集团投资3.6亿在江苏东海县建立的试车基地，可能很多人不太了解博世，说一个名词大家可能就知道了，ESP！对的，就是大家天天挂在嘴边的ESP，而博世就是吉利合作的供应商之一，博越上搭载的就是第九代ESP。

这次试驾是针对安全和操控性能的场地试驾，其中教授认为最有意思的环节是博越和途观的操控性能对比试驾，主要是通过场地绕桩的形式测试操控性能。

我们先来说说途观，首先我对途观的操控性能是持肯定态度的，虽然现在大众问题不断，但途观可以说不负“神车”之名，这里不讨论可靠性和小毛病这些用车问题，就操控性来说，途观的转向质感非常棒，方向盘指向清晰，回正力度适中且线性，悬架支撑也非常到位，在绕桩、麋鹿测试和高速弯道的表现都能给人足够的信心，ESP的介入也不算特别突兀，至少不会让你感觉被电子设备接管了操控。

教授首先要肯定博越的表现，相对途观，博越表现的一点也不逊色，但调校方向显然不太一样，博越的方向助力属于轻柔舒适性，路感缺失得比较严重，指向还是比较清晰，但回馈的力度则相对感觉不足，特别是在场地低速试驾时方向助力手感显得太过绵软。

但博越的舒适性确实优于途观，特别是悬架调校表现非常出色，首先支撑非常充足，在高速弯道上的侧倾控制不比途观差，而在通过烂路测试的时候舒适性却比途观表现的更好，对细碎的震动，过滤的比较彻底，悬架对路面各种坑洼的处理很干脆，用工程师的原话说就是悬架动作很干净，车身起伏也得到较好的抑制。悬架调校的很有高级质感，前段的滤震保持舒适，后段的支持也能到位。

在试驾后这套ESP系统给教授留下的印象比较深，介入的时机，介入的强度都是恰到好处，在保证车辆不失控的大前提下尽可能给驾驶者自己操控的空间，在各种弯道上催逼极限教授感觉到车辆都能保持活跃，保留了一丝失控的余量，却又能及时的在完全失控的边缘把你拉回来，让大家享受驾驶乐趣的同时保障你的安全，这样的标定可以说是深得人心。

而这次博越试驾的另一个重点则是安全配置的体验。此前，吉利博越已经在冰雪测试中展示了如ESP （车身电子稳定系统）、HDC（陡坡缓降）、TCS（牵引力控制系统）、ABS（制动防抱死系统）等。此次智能安全东海测试，将体验吉利博越的ACC、AEB、360°随动3D全景影像等智能安全配置，说得简单一点就是类似沃尔沃的那套城市安全系统。

ACC智能自适应巡航

这不是一个特别新鲜的技术，很多车上都有搭载，而经过实地体验，教授觉得吉利博越的ACC已经做得比较完善了，无论是跟车距离的把握还是突发状况的处理都比较合理，例如对前方车辆的速度变化做出的反应，或是遇到插队车辆时及时制动和继续跟车，都能得到恰当处理，至少在测试过程中是没有任何意外情况发生。

AEB自动紧急制动系统

这个可以说是一个进阶的功能，就如大家所想的一样，吉利博越在主动安全方面的标准是向沃尔沃看齐的，这个AEB就是一个体现。主动刹车防止碰撞，并且根据车速做出不同的处理，速度小于30km/h时，自动刹停，避免碰撞；速度大于30km/h时，自动刹车，避免碰撞或降低碰撞时的速度，保护车内人员安全。现场实车“碰撞”体验时，也确实能做到准确的判断。

总结

首先教授要肯定的是博越这辆车可以说是体现中国品牌造车的最高水准，特别是在行车质感上能和同级合资品牌媲美。而这些先进的安全配置可以说是锦上添花，教授对此的态度是有总比没有要好，但在真正的用车过程中还是不要太过依赖电子设备。除此之外，以博越出众的外观设计和高水准的行车品质，就值得我们期待博越3月26日的发布。

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