走完山路回来发誓要买SUV？教授试的这辆车你应该好好关注

自打博越上市以来，各个自主品牌厂家只要有生产SUV的都感觉如临大敌，纷纷对产品作出配置或是价格上的调整，东风风神X7也不例外，2016款新增了1.4T车型，而教授今天试驾的也正是这辆新增车型。

东风风神AX7本来有2.0L以及2.3L车型，但是都不能满足购置税减半的条件，本次新增1.4T除了拉大产品线之外，相信会为该系列车型增加不少销量，相比起2.0L，相信1.4T会是更好的选择，2016款会在原有车型配置的基础上增加配置，按照目前市场趋势可能还会降价。

1.4T和2.0L发动机数据上相差不大，而且扭矩爆发的区间比2.0L更宽，这样使1.4T车型前景更宽广，不过2.0L车型就略显尴尬。

目前1.4T车型只有5挡手动变速箱。

咱们先来看看本次的驾驶感受吧，首先这辆AX7的离合踏板给教授的感觉还是挺轻的，行程不算长，不过有一点教授想吐槽一下就是离合踏板的位置，踩下去弹回来松开的时候，有几次轻微卡住我的脚，我要轻微挪动一下才能完全抬起离合，也不知道是不是俺的脚太大。

挡位吸入感还是比较清晰，不过行程略微有点儿长，稍稍适应的话这个问题不大，手感还是挺不错的。由于本次试驾的路面情况比较单一，是一些盘山公里，而且只有双向两车道，所以以下的试驾感受仅供参考。

先说说这辆车的底盘，整个底盘的做得比较硬朗，正常平路行驶不会出现上下弹跳的感觉，是属于比较舒适的，一些细微的震动并不对传入车厢内。至于走一些非铺装路，底盘面对路面的冲击游刃有余，当这些震动传入车厢内的时候已经变得非常细微，所以教授对这款车的底盘评价还是比较高。

关于动力，老实说1.4T的动力在山路上的表现并不是太特出，不过可以说是肯定够用，教授也试过这辆车的2.3L版本，确实对比之下2.3L车型低扭相对突出很多。在山路上大多数时间在2/3/4挡位之间切换，五挡完全没用过。教授用得最多的是三挡，如果是直路，时速40公里左右转速一般维持在2000转，而爬坡的时候一般要切换到二挡，转速要在2500转左右才明显感受到提速的感觉，毕竟是小排量涡轮发动机，这也是正常现象。值得一提的是，这辆车能够提醒升降挡位，即使是新手也能很好地驾驭这辆车。

总的来说，这款1.4T车型驾驶感受还是挺符合教授心目中的预期，底盘硬朗但不失舒适，可越野可买菜，方向盘虚位适中，是一辆蛮好开的车，接下来看看这辆车的配置吧。

在外形上，2016款与2015款几乎是没有区别的，仅仅是轮圈等一些地方做了细微变化。大灯与远光灯均为卤素光源，大灯配有透镜，当然前雾灯也是必须有的。尾灯采用LED光源，而且配备倒车雷达以及倒车摄像头。

中控使用的材料为搪胶，感觉上做工还是比较精细。中控布局也是与2015款并没有什么区别，这里就不展开多说了。

天窗也是匹配到该车型当中，采光以及打开面积算是比较大，但遗憾的是并非全景天窗。

整个中控包括车载多媒体系统都是相当简洁清晰，值得一提的是2.3L车型配备360全景摄像。

定速巡航、四窗一键升降、ESC等配置都在这辆车里面。

虽然厂家并没有提供2016款的配置表（2016款将于4月12日上市），不过教授觉得这辆车应该是1.4T车型的顶配或次顶配（如果这辆是入门款那就碉堡了），估计1.4T车型的最低售价将会跌破十万。总的来讲这辆车给教授的印象还是相当不错，特别是底盘的表现，只可惜没有太多的路段可以让教授再深入一点试驾。教授相信1.4T车型上市后能够为AX7抢占更多的市场份额，首先是因为做工确实不错，而且驾驶、乘坐质感对得起东风风神这个品牌，而且配置可谓应有尽有，现在指望的，只是上市能够降低一点售价，让老百姓买到物美价廉的产品。

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