斯巴鲁媒体试驾会全车系体验
斯巴鲁媒体试驾会全车系体验
4月21日-23日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司广州分公司在广州美林湖举办了“安心 安全——斯巴鲁华南区2016年媒体答谢会暨全车系试驾会”。来自华南区的70余家专业汽车媒体人士和斯巴鲁车友通过安全探索讲堂、越野脱困、生存挑战体验以及美林湖国际高尔夫等家庭活动这一系列的丰富内容，深度感受了斯巴鲁旗下全方位安全车型所带来的驾驶乐趣和全新生活方式。 与此同时，华南区斯巴鲁文化体验中心也在4月21日晚正式落户于广州美林湖。斯巴鲁汽车（中国）有限公司广州分公司总经理山田辉男先生出席斯巴鲁文化体验中心落成仪式晚宴并致辞。
斯巴鲁提供了包括新近上市的新款Forester森林人和新款SUBARU XV在内的旗下全系车型作为试驾车辆，让所有试驾者切身体验了斯巴鲁各款车型在面对恶劣路况时所表现出来的综合优异性能。
【2106款新上市森林人】
本次试驾的斯巴鲁森林人是属于中期改款车型但是外观的改动还是相当大的，作为斯巴鲁品牌标杆级的紧凑型SUV，森林人在本次试驾会中的表现完全符合预期，其出色的越野性和良好的铺装路面行驶感受完全符合其售价以及定位。如果说森林人是让普罗大众最熟悉的斯巴鲁车型应该没什么人反对，森林人的销量在斯巴鲁品牌里名列前茅的，日常曝光度也最高，拥有着良好的日常路面的舒适性和良好的越野基因，用一句话形容，在很多人眼中斯巴鲁跟森林人这两个名词基本上是画上了等号，这似乎也不为过。
外观方面，森林人的前脸第一眼或许会让人想到XV，因为实在是太像了，不过这也阐述出了一个信息，那就是家族化的设计语言将会是未来车企发展新车型的一股潮流，这不仅仅是体现了一个品牌的文化，更是对于自己品牌质量和形象的一种提升手段。
整体看来，2016款的森林人尽管是中期改款，但是改动的方面可不算少的，车头盖上标志性的进气口没有了，这也是为了进一步减少风阻而做出的舍弃设计，整个前脸给人的感觉依然是很犀利很具有攻击性，新的大灯模具也让森林人的双眼变得炯炯有神。车身尺寸也比较上一代来说有了一个升级，对于上一代森林人乘坐空间偏小的弊端也有了一定的改进。
本次试驾森林人主力场地在美林湖文化体验中心的越野体验中心，尽管道路由于连续几日的大雨变得湿滑泥泞，但是森林人的表现并不会让人失望，水平对置发动机和全时四驱的驱动模式赋予了森林人在同级别竞品车型中不具备的脱困能力，再加上斯巴鲁独有的X-mode模式对于动力分配的精准性控制，尽管几次车轮出现打滑现象，行车电脑精准的计算与迅速的介入很快的将动力分配给有附着力的车轮，脱困的动作显得十分的从容与顺畅。
中控配置方面森林人保留了机械式手刹，这也是森林人与傲虎最大的不同处之一，但个人认为这并不代表着简配，而是说这样可以保持斯巴鲁车型较为明确的定位，也可以让不同诉求的消费者有着更明确地选择。机械式手刹固然传统，但是可靠性还是得到了用车之人的认可，所以定位于更多时候行驶在更恶劣的路面上的森林人来说，一副更可靠的手刹系统或许是对于它诠释野性的一个不错的表现方式。
在铺装路面上的行驶，对于路面颠簸的过滤森林人做得同样出色，尽管是作为SUV车型有着较长的悬架压缩行程，但是整体的滤震非常照顾车内人员，全时四驱的作用也会让森林人在保持着较高速度通过连续低矮的减速带时转向系统可以保持稳定，方向盘的晃动幅度非常小，不会导致打手和拽方向的现象发生。转向助力调校得较为适中，可以一定程度的满足打方向力度不够的驾驶员和女性驾驶员。
相较于上一代森林人，本次森林人中期改款升级了车身尺寸与内部空间，驾乘的舒适性也得以提高，后排有三个头枕，可以满足车内人员达到五人的要求，和横向空间表现也符合同级车应有的水平，三个成年人可以比较舒适的乘坐在后排。常规的儿童安全座椅插口方面的配置自然不会少，斯巴鲁以安全性上佳的定位自居，岂能忽视车内的乘客的安全？
车内配置方面森林人配备了自动空调和多媒体互联系统，由于时间有限并没有详细做人机互联系统的体验，前排座椅具备多向电动调节功能，多功能方向盘也让操控变得十分的便利，同时配备了换挡拨片，手感还可以不会有太严重的塑料感，对于升降挡的反应速度尽管有些迟滞但是还算相当迅速，在铺装公路上超车时候也会有不错的驾驶乐趣给予驾驶者。
【X-mode模式】
X-mode模式，斯巴鲁SUV的秘密武器。X的意思代表着未知，此系统也装备在了傲虎（outback）的身上。是在越野路面行驶时候遇上困境路面可以进行动力分配的一套电子辅助系统。
尽管森林人和傲虎都是使用的是电子差速器，但是由于有着全时四驱的强力辅助和X-mode系统精确的计算与道路预判性，斯巴鲁配备X-mode模式的两款SUV在非铺装路面中皆有不错的越野表现。
X-mode模式除了可以通过电脑自行控制以外，也可以人为控制使得四驱模式对于道路进行一个“强制预判”，在驾驶员认为行车电脑对于路面判断不够准确的时候更干净利落的解决车轮打滑附着力不够的现象。
可靠性和强硬程度来说，还是不及诸如日产途乐或者丰田普拉多等机械性的差速器锁止功能那么具有更高的脱困能力，但是斯巴鲁这一套X-mode系统也足够应付一般家庭出行所能遇到的较为复杂和破烂的路面，而且现在的科学技术的进步迅猛，电子辅助功能也越来越强大。
【斯巴鲁XV】
XV，个人十分喜爱的一台小型SUV，其实我更倾向于把它称之为一台crossover车型，因为它是基于翼豹，也就是韩寒在拉力赛上拿到冠军的车型，研发而来，用我的话来说就是斯巴鲁全系家族里面驾驶感受最接近于轿车的SUV。斯巴鲁XV并没有配备傲虎和森林人的X-mode四驱模式，但是依旧配备了全时四驱。基于翼豹的平台衍生的XV调校上也更偏向于公路一些。开起来并不像是一台SUV，小巧的车身更多的是一种灵敏的反应。全时四驱的作用下不会显得起步孱弱无力。
由于没有X-mode模式的配备，所以XV在非铺装路面上对于稍微陷胎的处理就显得不够果断和干脆了。但是这不影响它在于小型SUV中的强悍地位。三公里长的越野场地体验下来，尽管不会像森林人与傲虎那么从容不迫，但是XV给人的可靠感也是很足，更像是一个不怕虎的初生牛犊，有冲劲儿。
内饰方面就是比较短板的表现了，毕竟车身尺寸的原因，还有小溜背的造型设计的顾及，后排的乘坐空间就显得有些狭窄。头部空间对于185CM的我来说仅仅能用将将够用来形容，座椅感觉稍硬，再加上不甚开扬的头部空间，长时间久坐后排会略显压抑。
【傲虎（outback）】
傲虎的定位是中型SUV，与森林人共享同一个平台，但是车身尺寸更大，车内的空间更充裕，后排的乘坐感受会比森林人更充足一些。但是与之带来的也有弊端，那就是越野性能会比森林人虐逊一筹。原因在于同样的平台同样的动力总成匹配，但是配备了更大的车身尺寸和更重的质量。导致车辆的灵活性相对有一定的降低。
而傲虎的配置也显得是更加的偏向于城市化与舒适性，座椅比森林人的要更舒适，森林人依旧匹配的传统式机械手刹，而傲虎则使用了电子手刹和自动启停系统，铺装路面上的表现也更加的平稳，NVH的控制会比森林人要处理的更好，车内的细节质感提升的挺高。
尽管如此，但是傲虎的越野能力也是不容小觑的，这可以说完全取决于斯巴鲁对于发动机，底盘和驱动系统特有的调校方式，让身为SUV的傲虎有着不输于同级别中型SUV的强悍性能。
【全新力狮】
全新的力狮是本次试驾会最值得期待和关注的车型。原因是我更喜欢轿车的舒适性和操控性，对于SUV这种功能性比较强的车型我不是特别感冒。而本次试驾全新力狮，也的确没有失望。
本次力狮的试驾车是2.0T的顶配车型。给予驾驶员的实际反馈确实很棒。外观方面全新力狮对于细节部分进行了升级，相比较于上一代力狮相对沉闷和过于稳重的外观设计来说，本次力狮的改款设计更加大胆也更加偏向运动范儿。五幅式大轮圈也彰显了他公路用途的定位。
带有涡轮增压的2.0T发动机在NVH的控制方面做的十分出色，发动机的噪音隔绝到位，再加上水平对置发动机本身的平顺性与噪音的抑制能力，所以来自于车头方向的机头声并不明显。
如果说上一代的力狮对家用做了太多的妥协，那这次的力狮就会显得很聪明，将运动感做了一定的提升。尽管并没有可以尝试体验车辆极限的机会，但是在弯道体验部分，车身的侧倾并不明显，入弯给予驾驶者的信心很足，而且对于车辆的稳定控制到位，在公路上行驶显得稳重而不失灵动。
通过连续低矮减速带时，由于底盘并没有像森林人那么高，所以悬架的压缩行程也相对较短，保持一定高速通过减速带的反馈比森林人要来得更线性舒适。较短的悬架压缩行程也带来了相当好的沟通感，车辆在手中更容易驾控自如，乐趣十足。
但是有一个不太好的感受就是自启停功能的震动略微有些明显，这在售价将近三十万的轿车上来说显得有些不够厚道，或许也是因为斯巴鲁的发动机设计的重心较低，所以启动的时候的震动所给予车内人员的反应会更直接。
顶配车型的后视镜带有盲区监测功能，对于行驶安全性的顾及进一步提高。全新力狮的转向变得比上一代要轻盈许多，但不是轻盈得想像是众多的日系轿车那般似乎可以一个手指勾动方向盘，力度还是较为适中的，女性司机也是很容易上手的。
头灯也是带有日间行车灯和大灯清洗装置的，实用性和豪华感都得到了进一步的提高。不得不说，从灯模的设计来看，全新力狮的运动感很强，这也很符合现在的年轻家庭购车的愿景，外观动感的流线型也很容易勾起年轻人购车的欲望。
力狮是日系定位于B级轿车里我所驾驶过的最不像日系的车型，整体感觉更像欧美的轿车，转向有一定的虚位，不会像普遍的日系车有些精准得发贼。这也符合力狮的家用中级轿车定位。
模拟六个档位的CVT变速箱换挡平顺，低速也没有过于明显的顿挫感，在全时四驱的帮助下，后轮始终有着将近25%的动力分配，所以起步也不会显得肉。
【BRZ】
BRZ一直被视为传统的男人玩具，与丰田的GT86同平台。但是个人感觉BRZ的性格会显得更加的暴躁更难以驾驭。试驾的第一感受就是方向盘是相当的沉重，不过这也是性能车该有的表现，一台大马力的前置后驱性能车，转向如果过于轻盈所换来的肯定不是一个良好的驾驶感受。
既然是性能车，对于NVH的控制就不显得那么重要，无论是来自发动机舱的噪音还是外部的胎噪和风噪，都是比较明显的。扰民的能力还是有相当高的输出。
BRZ的外观也是人民群众相当熟悉的了，标志性的环眼尾灯和双边双出的排气，低爬的车身底盘，硕大的轮毂，无不表现着它的性能。强大的推背能力也体现了它一如既往的不输超跑的气势。
空间显然不是这台车的卖点，桶形座椅对于像我这样的身材比较特殊的驾驶者来说是一种不小的折磨，尽管包裹性很好，但是有些折叠的感觉如果是长时间驾驶这款车相信我的腰部会相当的难受。
【全车系总结】
本次试驾会除了尚未引进国内的翼豹和STI，其他车型都有一个简短的体验。从本次的试驾会主题“安心，安全”可以看出斯巴鲁对于车辆安全性能的重视程度，这也在全系的车型里面得到了良好的体现。
无论是从森林人和傲虎两款SUV车型中体现出来的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、车辆动态控制系统（VDC）、X-Mode驾驶辅助系统、陡坡缓降控制功能在非铺装路面的行驶品质与性能优势。
还是在XV，力狮，BRZ这三款针对于城市公路设计的配备了智能驾驶提升系统（SI-DRIVE）、自动启停系统、后方盲区监测预警系统（SRVD）、远光灯辅助系统（HBA）等等的表现来看，斯巴鲁全系车型在面对不同的优势路面的时候都会跟驾驶员和车内乘客十足的信心与保护。
外加上独有的水平对置发动机（SUBARU BOXER）独特的设计，具有“发动机受碰撞主动沉降”的功能，具备可以让车辆发生来自前方的眼中碰撞事故时候发动机主动下沉，不会随着外力的撞击而伤及车内人员的独特性。无一不体现了斯巴鲁汽车对于安全的定义与诠释。
就车辆本身来说，
【森林人】的越野能力表现最强悍，适合并不会做极端性很强的越野运动的人但又喜欢自驾出行可能遇到较困难路况的人群。
【傲虎】偏向舒适与家用，适合预算也比较充足喜欢更大的空间和舒适的感受的家庭。
【XV】适合喜欢风格多变的年轻人作为第一辆车，优势在于可以对不同路面都有一个不错的兼顾的性能和较低的售价。
【力狮】则定位在务实派的家用轿车。比较适合不喜欢追随购车大潮，追求一定的个性化，也对驾驶感受有一定需求的年轻家庭。
【BRZ】则倾向于喜欢运动，体验速度带来的快感和性能车给予人体肾上腺素飙升的刺激的用户群体。
最后，还是希望斯巴鲁品牌可以尽快引进翼豹WRX，毕竟那是一款承载了很多情怀的车型啊.....这样一来的话斯巴鲁的全系产品就更齐全了，用户群体可选择的层面就更多了。
