中级车真的能有百万级豪车的体验吗？这台车会让你惊讶
当我们拿着自己辛辛苦苦存下来的血汗钱，打算买一台车时，我们希望能买到一台怎样的车？相信大部分人的需求都是类似的，在预算范围内，如果能有一台车，空间大动力好坐着舒服不说，如果能提供尽可能高级的驾乘体验，那当然是更好啦，要是能接近百万级豪车的体验，那自然是每个人都梦寐以求的。
然而很多人都会告诉你：兄弟醒醒吧，你这点预算还想买百万级豪车的享受？别做梦啦！看起来确实不大可能，我们花一台中级车的钱，怎么可能？这个世界上没有魔法，但确实有些企业，能在一台中级车里做到更高等级的舒适性和动力性能。
这，就是丰田凯美瑞双擎。虽然是一台中级车，但凯美瑞双擎凭借丰田独门的混合动力技术，甚至能提供犹如雷克萨斯般的体验。但问题来了，同样是混动，凯美瑞双擎和其他品牌的混动车型相比，又有啥不一样？
说到混动怎能不提到丰田？
当你的购车备选清单里出现混合动力车的时候，丰田这个品牌是你几乎绕不过的。基本上，所有人都有的一点共识是：丰田的混动车非常耐用，保修期非常长，用着故障率很低。这是普通人对丰田混动车的认知。
但市场上的混动车不止丰田一家，为何就只有丰田，有着如此高的口碑？要探讨这个问题，我们还得先从丰田混合动力的发展历史开始说起。
世界上最早的混动车
Hybrid Synergy Drive（HSD），是丰田混合动力系统的统一名称，HSD系统在国内有一个更被人熟知的名字：丰田双擎。双擎混动系统的前身，是1997年搭载在第一代普锐斯上的THS（丰田混合动力）系统。当年，普锐斯是世界上最早进行大规模量产的混合动力车型之一。
但这个世界第一来之不易，为了第一代普锐斯能顺利量产，更要让混合动力这种前无古人的全新动力系统得以在一台车上持久稳定地运行，丰田为这套混动系统付出了近10年的研发时间。
从一开始探索怎么把电机和内燃机一起工作，再到电池的选择，电池技术的研发，再到电池管理系统的完善，再到最后让整套电力系统和内燃机动力系统实现匹配，丰田无数工程师付出了无数精力，花费了大量金钱，才把这套混动系统最终搭建起来。
您认为故事到这里就完了吗？在90年代中期，丰田这套混动系统第一次装车测试中，就出现了测试车起火的事故，解决问题，到完善相关设计，再最终经过丰田各种苛刻的测试后，1997年，第一代普锐斯这才正式面向全世界发售。
那么这第一代的丰田混动技术靠谱吗？这么说吧，如今还有数量不少的第一代普锐斯奔跑在全世界的路上，它们有不少甚至已经跑了超过150万公里，而它们的混动系统仍然工作正常。
丰田双擎工作原理
第一代的混动技术已经能做到如此高稳定性，那么，最新的双擎混动又如何呢？接下来，我们将针对凯美瑞双擎进行一番详细解读。
凯美瑞双擎系统分为两个大部分，一个是传统的内燃机和变速箱总成；另一个是由电动机、电池组和控制系统组成的电力总成。当车辆在城市里低速慢行的时候，这时候内燃机停机，安装在发动机和变速箱之间的电机运行，驱动车辆以纯电动的方式前行，这时候整台车是完全没有一点噪音的。
而当速度起来之后，管理系统会向发动机发出启动命令，发动机和电动机一起输出动力。而当控制系统发现电池组电量不足时，连接在发动机和变速箱之间的那个电动机会变为发电机，在发动机带动下向电池组充电，车子前进由内燃机负责。同样地，在车子刹车的时候，因为速度变慢，变速箱会输出负扭矩，电动机同样会变为发电机充电。
当驾驶员大脚油门全力加速时，控制系统进入最大输出模式，内燃机和电动机同时发出最大功率，实现比传统动力车更快的加速，例如凯美瑞双擎的静止到100公里加速，就仅需要8.3秒，几乎已经算是性能钢炮的水平了。
双擎的核心
除了动力，凯美瑞双擎最大的亮点，就在于它那媲美百万级豪车的驾乘体验了。在低速时，因为发动机不启动，这时候的凯美瑞双擎，是完全无声无息的，搭配上丰田的车内隔音和悬挂调校技术，当你闭上眼，甚至还会产生一种车子停在原地的错觉。
这种感觉非常奇妙，坐在一台舒适的大车里，无声无息地向前滑行，这种感觉其实很类似于雷克萨斯LS级的体验。而在速度上来之后，发动机的介入让凯美瑞双擎产生更强的动力，但此时的车内，仍然听不到多少噪音。整台车的行驶质感，和高出几个级别的车相比，也并没有什么区别。
这还没完，凯美瑞双擎还是这个星球上最干净的车之一。用同样的发动机，同样的配置，凯美瑞双擎比传统动力凯美瑞排放减少了66%。66%是什么概念？普通版凯美瑞已经是国内同级车里面排放非常低的了。凯美瑞双擎的排放标准，甚至达到了堪称变态的美国加州排放标准（美国各个州有独立制定排放标准的权力，加州的排放标准是这个世界上最严苛的，被称为只要有发动机的车都不可能通过的排放标准）。
也可以这么说，从凯美瑞双擎排气管里排出来的气体，可能比周边的空气还干净一点。
车主是怎么说的？
说了那么多，最后你肯定要问了：说了那么多都是理论啊，来点实际的可以么？接下来就来点实际的，我们采访到了凯美瑞双擎的一位车主吴先生，看看他是怎么看凯美瑞双擎这车的。
吴先生是外地人，目前在广州打拼。根据他自己的说法，除了睡觉，在车上的时间几乎比在家里的时间还多。因为工作的关系，吴先生也开过不少车，大到奥迪小到面包车几乎都开过。在选车的时候，起初吴先生选的是日产天籁，当时就是看重天籁的舒适性。
天籁让吴先生挺满意，都已经交定金了，后来路径丰田4S店，就顺道进去试驾了一下凯美瑞混动。这一试驾不得了，吴先生自己的话形容，各方面表现，无论是舒适性、底盘的扎实程度还是隔音能力，吴先生说，几乎感觉自己在开一台百万级的雷克萨斯。
但其实促使吴先生决定放弃天籁购买凯美瑞双擎的，是凯美瑞双擎的动力性能。吴先生直言，和3.5L的天籁相比，排量更小的凯美瑞双擎却明显更有力，无论是起步加速还是超车，几乎都像在开一台大排量豪华车一样得心应手。到目前为止，吴先生都还搞不清楚，他手上的这台凯美瑞双擎到底用了什么黑科技。
让吴先生赞不绝口的，还有凯美瑞双擎的售后服务，“8年20万公里保修，有哪个品牌做得到？按照说明书定期去保养，几乎不花什么钱，质量稳定、使用省钱、几乎不出故障，丰田品质果然不是盖的。”吴先生如是说。
后记
很多人会认为，花多少钱只能买值这个价钱的东西，但对于凯美瑞双擎来说，花上和其他竞争对手差不多的价格，能买到的却是一台整体品质上完全超班的车。无论是动力还是车辆行驶品质，哪怕是驾乘舒适性上，凯美瑞双擎的表现都是让人惊叹的，花一样的钱，买更高的享受，不得不感叹一下，这就是技术的进步啊。
