听说老司机才会 丝滑般的车技

又到了每周最让人欢喜的小周末，同样也到了教授给你说教的时间，这次说的依然是换挡。话说上次写的一篇防御性驾驶文章里面，说到超车时候要降低挡位，让发动机短时间内产生爆发力，加快提速效率从而快速超车。

当然有网友质疑是否应该快速超车，这个问题我们可以下次再聊。有很多网友在文章下面和后台提问：“怎样才能做降挡不顿挫”。不知道有没有网友记得同步器这个部件，同步器的出现让过去只能通过“两脚离合”避免变速箱齿轮打齿的状况得以消失。但同步器并不能抵消挡位之间由于传动比差所引起的顿挫。

要消除顿挫就需要在降挡时候的补油动作，补油的原理是提前让发动机的转速达到前一个挡位所对于的区间，避免发动机受到变速箱齿轮所带来的作用力而发生转速上升引起顿挫。

具体的方法说难不难，说容易也不是一次就能练好。万事俱备后首先要知道，相同速度下临近两三个挡位的转速区域，比如说50km/h时，5挡、4挡和3挡各自所对应的转速。了解熟悉之后就可以开始“动手动脚”了。

首先左脚踩下离合踏板，右手将挡把拨动到所需要的挡位，过程中右脚轻点油门，让发动机转速达到对应挡位的转速，然后抬起离合，动作原理就这么简单。这是简易版本的操作方式，还有一种是部分“老湿机”或者师从老司机(真正有很多年驾龄的驾驶员)的人会用的方式，就会在摘挡和挂挡时踩离合踏板。

之所以要踩两脚离合的原因是，在过去比较老的车型上变速箱是没有同步器，直接降挡会出现打齿(两组齿轮转速不同)的现象，因此需要通过连续踩两次离合踏板把两组齿轮的转速匹配至相同或接近，让降挡变得更加流畅且不打齿。自从使用同步器之后这样的操作在实际驾驶中就比较少人使用。

这两种操作方法并不存在好与不好、谁对谁错之说，只是不同驾驶者的不同习惯而已，对自己而言哪种容易掌握就使用哪种即可。值得注意的是，离合与油门踏板都有自由行程的，操作之前最好了解摸清楚自家的车两个踏板的自由行程的多少。尤其是现在很多车型都采用电子油门，从脚感上来说会比传统的拉线(机械式)油门要模糊，因此踩多还是踩少需要自己摸索摸索。

上面说了这么多，开自动挡的朋友应该是暗自偷乐：”我开自动挡直接深踩油门就好了，根本不需要这么麻烦“。教授认为，哪怕是自动挡车型，由于发动机的扭矩输出点都是不同，通过细微的油门踩踏，把发动机转速保持在峰值扭矩点附近进行加速更有必要。尤其是现在有越来越多搭载涡轮增压发动机车型推出，掌握适当的方法驾驶更能体会涡轮发动机所带来畅快感。

教授认识一些朋友，开车的习惯很不好，应该说是踩油门的习惯不好。油门在他脚下就只有深踩、全松两种情况，并不会细致地进行缓踩缓松。尤其在4AT车型上，身体更是处于前后摇摆的状态。变速箱也被挑逗得该升挡时不升，该降挡时不会降。目前很多新车都使用双离合变速箱，在有坡度的路面起步时，双离合变速箱都会出现轻微后溜的情况。对油门有较好掌握能力，就可以轻踩油门让发动机转速上扬，免得发现溜车之后再匆忙深踩油门，而引起车辆突然地加速。

还有些车型变速箱所匹配的结果不太喜欢升降挡，时常是不到换挡临界点绝不换挡，很难实现加速后松油门来提醒升挡。有时还会出现相近的两个挡位之间反复升降跳转，降低动力输出的连贯性。因此细致地踩踏油门，不论是驾驶手动挡还是自动挡车型都可以让发动机在更高效的区间工作，也更事半功倍。

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