滴滴和UBER都是这些车 你知道为什么吗？

优点：空间宽敞、驾驶平顺
缺点：隔音差
舒适指数：★★★

卡罗拉的外观充满着时尚与年轻的元素，“V”字造型略微前倾的前脸让车头更加有视觉冲击力，侧身的线条比较简洁，但是车门的底部加入了镀铬饰条，让侧面不会过于单调，车尾的造型给人棱角分明的感觉，但又不会太突兀，十分协调。

卡罗拉的隔音算是一个短板，只要速度达到60km/h或者以上，发动机声音、风噪、胎噪都会变得明显起来，可以看出这辆车在隔音方面并没有花太多心思。而该车的座椅有两种，分别是织物以及仿皮的，织物的质感比较柔软，仿皮则比较细腻，两种座椅的厚度和柔软度都不错，座椅的舒适度还是挺高的。

卡罗拉采用1.6L自然吸气发动机加CVT变速箱的配置，动力输出平顺而且表现积极，不会有很肉的感觉。而新款卡罗拉的悬挂调校明显比以往的车型更加柔和了，对震动的过滤不错，但缺点是悬挂的反应太慢，通过大坑洼时候车身的跳动会比较明显，驾驶者遇到这种情况要注意减速行驶了。总体来说，卡罗拉在舒适上性的表现上面有长有短，舒适指数为三颗星。

优点：底盘滤震和隔音好、配置实用
缺点：油门反应迟滞
舒适指数：★★★★

英朗的外观设计是简洁而时尚的风格，大面积的中网格栅采用别克家族的网瀑式条形镀铬格栅，全系标配比较拉风的LED日间行车灯，侧身的线条别处心裁的采用曲折式的线条，使侧身更有立体感，车尾较为平整，相对车头来说缺少一点设计感。

教授在乘坐英朗的过程中感受到该车的隔音做得不错，风噪和胎噪都控制得很好，坐在车内不会有轰耳的感觉，而座椅方面，采用织物、皮织混搭或真皮的面料，宽度适中，而且有一定的坡度，舒适性都不错，而且后排还有独立出风口，地板隆起也不算高，腿部空间足够，缺点是后排没有中央头枕，安全带的卡扣也不能收纳起来，影响乘坐。

英朗采用1.5L+6AT或者1.4T+双离合的动力和变速箱搭配，而1.4T版本的双离合变速箱和涡轮迟滞都会在中低速行驶时带来比较明显的顿挫感，影响舒适性。该车的悬挂为前麦弗逊后多连杆的组合，后排为同级少见的独立悬挂，对路面的颠簸能有效的过滤，悬挂反应速度适中，舒适性很好。英朗除了顿挫问题比较明显之外，隔音、座椅和底盘的舒适性都不错，舒适指数为四颗星。

优点：底盘滤震好，座椅舒适
缺点：动力及操控表现一般
舒适指数：★★★★★

新轩逸的外观变化主要集中在前脸，采用V-motion设计的中网，前脸从之前的包子脸变成现在的瓜子脸，比经典轩逸更加秀气了，侧身线条十分简约，但隆起的幅度较大，表现出一定的力量感，车尾保持圆润的造型，变化不大，尾灯面积的增大和镀铬条造型的变化让车尾看起来更加紧凑，更加年轻化了。

轩逸的噪音控制可以说是同级别车型的顶级水平了，车内的环境比较静谧，只能听见细微的胎噪和引擎的声音。座椅较厚实，除了舒适版以外，全部车型均配备真皮座椅，很有诚意，宽度也足够，承托和倚靠效果很好，同时中央头枕和安全带卡扣收纳槽这些细节的加入，也提高了乘坐的舒适性。后排的腿部空间较大，身高175cm的人在后排轻松翘起二郎腿是不成问题的。

动力方面，轩逸的配置为1.6L/1.8L+CVT变速箱的组合，动力输出较线性，能满足日常的家用要求，只是超车比较费力。轩逸的悬挂偏软，保障了舒适性，厂家对新轩逸的悬挂进行了重新的调校，加强阻尼以及采用更粗的防倾杆，所以新轩逸对震动的过滤动作更迅速，侧倾现象也得到减少，总体舒适性更高了。轩逸的平顺、空间以及调校优秀的底盘都是它的优点，综合舒适性表现最佳，舒适指数为五颗星，成为这一期的舒适之王。

对于大部分用车人来说，买车的主要功能还是家用，如果你的用车生活是接接小孩放学，周末拉上家人去郊游或者去吃个饭的话，那什么动力、操控都是其次，让家人坐着舒适才是硬道理啊。而对于平时像教授这样经常打车的孩子来说，看了这篇文章后相信以后打到相关车型的专车时，对于这些车的情况心里也会有个底了。

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