宝沃BX7深度剖析

最近有不少朋友问Kiwi：“宝沃BX7这车怎样？”、“宝沃是个什么样的品牌？”、“宝沃BX7算是豪车吗？”......等等一系列的问题，所以这一期Kiwi决定详细介绍宝沃BX7的由来、车评和本人对BX7的看法，解答一直关注BX7的朋友和潜在买家的疑问。

【品牌历史】相信大多数朋友和Kiwi一样，在2015年日内瓦车展之前，对宝沃这个源自德国的汽车品牌一无所知，而实际上它的历史可以追溯到1919年。一战后，29岁的卡尔·博格瓦德成为不莱梅一家生产汽车零部件公司的合伙人兼总经理，并在后来成为公司唯一的股东，他随即用自己的姓氏作为公司新名称：Borgward。

宝沃公司开始转型生产整车，最先涉足三轮汽车领域。后来迎来合伙人威廉·泰科伦博格。宝沃的三轮汽车迅速占领德国市场，公司规模大幅扩张。1931年，宝沃公司收购Hansa汽车公司，将业务扩展至卡车制造领域。然而，博格瓦德并不满足，他的理想是生产轿车。

1934年，宝沃公司发布了首款轿车Hansa 1100，由于售价便宜，很快便打开了销路。然而，四年后博格瓦德与泰科伦博格在经营理念上产生严重分歧，后者选择离开公司。

二战期间，宝沃为纳粹德国生产大量军需品，其工厂因此屡遭盟军轰炸，博格瓦德被囚禁起来。战后，重获自由的博格瓦德为了从盟军得到更多的原材料配给，他创立了两个子品牌Lloyd和Goliath，后来推出了战后首款轿车Hansa 1500，该车采用了浮筒式车身设计。

1952年，宝沃推出了欧洲首款采用自动变速箱的豪华轿车Hansa 2400，但售价过高导致该款车销量惨淡。两年后推出家庭化定位的Isabella，大获成功，使宝沃一跃成为当时德国第三大汽车制造商。遗憾的是，旗下两个子品牌一直处于亏损状态，最终导致整个集团的资金链断裂，最后被不莱梅政府实施强制破产。不久后卡尔·博格瓦德含恨离世。

2015年日内瓦车展，家族第三代继承人克里斯蒂安·博格瓦德宣布品牌回归。再启征程的宝沃将总部设在斯图加特，并选择以SUV作为市场切入点。宝沃很重视中国市场，旗下首款车型BX7国产版交由北汽福田代工，该车现身于2016年北京车展。

宝沃在欧洲、甚至全世界的影响力都不容忽视，在欧洲的宣传见面会有现场400多辆经典车型来自全球各地，在新西兰也有它的拥趸。很多欧洲的消费者看到这款车后就说：“我要马上订这款车”，（这车在2017年才会在德国上市，算是在中国先发，后期改款过后才给老外用），他们甚至说不管这车2017年的售价是多少，只要是宝沃品牌的车就买。可以看出很多消费者对宝沃品牌是情有独钟，有着深厚的情结。部分当年在宝沃工作的老员工，看到BX7后更是热泪盈眶，忆峥嵘岁月往事哈，包括宝沃家族的成员谈到品牌复兴，也显得异常激动。

当然光有品牌故事和拥趸就能让这个品牌复兴吗，显然不是。宝沃目前卖给消费者的这款BX7到底是怎么样的？我们今天将解决BX7它是一台什么车、表现怎样和值不值得消费者去尝新这几个问题。

【设计元素】宝沃历史上各款车型的设计很值得去讲，上面介绍品牌历史时也有提及到，1949年生产的Hansa1500悬浮式车顶、Hansa2400的溜背设计，到后来的Isabella Coupe这种下降侧腰线在后翼板一个突然上升的弧形设计非常漂亮。但是宝沃在1961年就破产了，1969年就全部车型下线。离现在已经55年历史，随着车辆外观设计的发展和热门审美的与时俱进，这款复兴车型真正可以借鉴的设计真的元素不多， 但还是有部分独特设计延续下来，更多的是重新设计、定义属于宝沃品牌现代设计元素。比如前格栅的竖孔格栅，过往历史车型从没出现过，这种格栅设计一般会显得比较高级，举例就是劳斯莱斯。前灯和格栅连接在一起，这种开内眼角的形式在宝马上看过，从正面看有点像是大鹏展翅的感觉。发动机盖隆起的两条线也是仿照展翅的鹰翼设计，从各个细节能看出宝沃是将鹰翼作为了新的家族设计元素。正侧的这条腰线往下一直延伸到下面再往上凸起，有点仿照当年Isabella的设计。

【车身尺寸】4715mm*1911mm*1690mm、轴距2760mm。 车宽很长，在中型SUV里头非常罕见。D柱有点速背，有点奥迪Q5、Q7的D柱45度倾斜下来的味道。

车尾上面的包围线有点像Porsche保时捷，包括BORGWARD八个字母的放置位置也和保时捷相像，因为BX7的设计团队主设计师罗兰来自于保时捷。但需要明确的是，BX7的设计跟山寨没有一点关系，和天朝某些无底线山寨的厂商要区分开来（适当的借鉴有利于业界同行互相进步，无耻地抄袭Kiwi真的看不过去，所以从不推荐那几款无底线山寨的车型，我们需要尊重原创厂商的设计投入和劳动成果，才能给予自主汽车品牌一个良好的环境发展）。

【内饰】坐进车内，能感受到内饰设计非常欧化，有着自己的章法。鹰翼的设计元素再次运用到了内饰设计，厂商故意将贯穿中控台的缝纫线往上挑，形成新颖独特的中控布局，还有副驾驶位非对称的银色饰条、非对称的空调出风口，也都是为了迎合鹰翼设计元素，能看出来设计师在中控设计上面真的煞费苦心。12.3吋的液晶屏（入门车型没有配备）触控灵敏度差强人意，上面一个很宽的盖板将主驾驶位的扇形、四仪表盘衔接在一起，给人宽大奢华的感觉（但没有BENZ奔驰E系将两个12.3吋液晶大屏拼接在一起来得奢华惊艳）。

档把长相、磨砂握感都很像奥迪，没准是同一供应商。档把附近粘贴了高级的木纹（纹路和BMW宝马的一模一样），但却是硬塑料的廉价触感，能发现这是厂商成本控制中的一项。

档把右侧有三个小小的卡槽，欧洲很多车型都有同样的设计，用于放置停车卡、银行卡和个人名片之类，方便取放、省去在储物格翻找的麻烦，符合人机工程学的设计。档把两侧装配了皮革包裹的扶手，装饰作用会大于实用性。

【乘坐感受】座椅宽大柔软，坐垫够长对大腿支撑提供不少帮助。座椅大面积采用了菱形花纹皮质，和门板上的菱形纹路皮质相呼应，车内风格自成一体，厚道上档次，只可惜皮质手感一般。乘坐者手肘能触碰到的地方都是采用了软质材料，而前排中央扶手相对没那么软，考虑到了乘坐者日常会反复磨蹭这块位置，考虑到了它的耐久性所以用上相对耐磨、硬的材质。

整体空间表现良好，但后排中央地板凸起严重，中间乘客乘坐感受大打折扣。

多功能方向盘的造型按键布局和大众的很相似（同一供应商？），按键挺有触感。最初在欧洲的工程车方向盘比较细，后来可能是欧洲媒体、车友反映后，后来在国内销售的量产版将方向盘加粗、加大，搭配少有灵敏、实用的语音服务导航系统，搭载了B-Link系统，汽车互联成为一种趋势，只要在手机安装对应的APP，就可以通过移动设备远程遥控汽车。例如寻车车子所在位置、打开发动机、预热、空调打开等32项远程操作功能，BX7在互联互通方面还是超过它的级别。

目前的商品车相对在德国的工程车，噪音控制方面重新进行了优化，方向盘配置也变了，细节调整大概有100多处。原来的汽车开发是主机厂做主导，开发流程慢。现在开发采用模块化开发全球采购零部件，真正的核心技术掌握在零部件供应商手上，主力厂是花钱提要求，然后供应商按要求来制作，有点像工业4.0那种定制化，但实际上还没有实现定制化开发。发动机由BOSCH和FEV联合开发，爱信的6AT变速箱，底盘由博格华纳提供（厚道的三大件），上到BBA下到自主品牌，它们的零部件通常都是从这些供应商采购，谁开发得好谁开发得差，区别就在于主力厂愿不愿意往里面花钱、花功夫，投入越多结果自然越好。

【动态表现】动力系统分为2.0T的高、低功率两个版本，高功率28T：224马力（165kW）、低功率25T：201马力（148kW），峰值扭矩同为300牛·米。 0-100km/h加速时间：8.44秒（高功率版本）

高功率版本车型，地板油加速的过程中，整个的动力切换过程变速箱表现平顺，涡轮增压介入效果很不错，换成手动模式效果更棒。这台2.0T高功率发动机调成了和Audi奥迪Q5高功率版本的功率同样224马力，通常2.0T发动机功率调校为190匹马力已经不错，224的数值不是虚调，能真正感觉到发动机和变速箱很好的配合起来，甚至比VOVOL沃尔沃的2.0T的动力总成匹配还要好，NVH隔音降噪水平也同样如此。动力表现很充溢，宝沃复兴的第一个产品，就能有这样上佳的表现，实属难得。

【短板】1.油耗较高（2.0T发动机加上接近1.8吨的整备质量）；2.后排中央地板隆起严重，影响中间乘客乘坐感受；3.4S店少，维修保养麻烦。

【Kiwi见解】我看到一些媒体报道和所谓懂车的网友说，这车不就是北汽福田花一笔钱找来底盘、发动机、变速箱三大件攒起来糊弄消费者的产品吗？首先我听到觉得这种说法既生气又无奈。就好比现在各个公众号推送新的汽车文章，无论什么话题，总会存在骂战和网络语言暴力。

我觉得网友们可以不赞同别人的观点，但没必要对立、鄙视甚至抨击，大家都是爱车之人，中国就因为太多用词偏激的网友而在评论区里引起骂战，而让部分网友的独特见解和有营养的干货评论被掩埋于争论对骂之中，这样只会打击想分享有意义的想法和经验的爱车之人，让他们失去评论的乐趣、丧失互动的真正意义。净化天朝网络环境，刻不容缓。Kiwi说的不对的地方请广大网友海涵。

我们没必要妄自菲薄，自主车越来越成熟可靠，品质把控越来越严，目前自主汽车业有点像当初韩国汽车工业的发展历程，其实国产车价格相对较低，用合资紧凑型车价格的钱就能买到自主品牌精品车，而且配置相对丰富、性价比更高，为什么不去支持自主品牌汽车呢？

其实自主品牌汽车的开发和以前已经大相径庭，以前的话我们会去买一条生产线、一样产品、甚至是别人淘汰下来的零部件去组装不同的车型，可现在我们已经有资金、实力和生产力去进行全球采购、找全球最好的团队和最好的设计师来生产、设计，好比东南DX7的外观就由国际顶级设计公司宾尼法利纳与东南开展战略合作，整合全球先进技术以及优质资源、历时三年打造而成的。还有Qoros观致选择全球的团队来开发，选优秀的供应商供应零部件，加上号称世界上最先进的生产线和制造工艺，最终出来的产品能在E-NCAP欧洲新车安全评鉴协会的碰撞测试中得到最高评级的五星！这些成绩都是实打实的。（顺带一提，观致2016.9.10发布二季财报：继续亏损5.8亿。心疼中方母公司奇瑞哈哈，我觉得观致很有必要去实行一些措施来止住颓势，1.扩大销售模式，多开4S店，起码让真正知道观致好处、想去了解的消费者有途径去了解；2.成本节约，观致一向以聚合众多外籍专家著称，应该多雇佣本土高管和人才；3.开发新车型，填补的产品线，定更低的售价；4.多方拓展盈利空间，大量产能闲置！应该去 寻找代工的互联网公司进行代工生产）

哈扯远了，继续谈宝沃BX7。而宝沃BX7的开发与观致有相似的地方，而不一样的地方就在于品牌。宝沃品牌有着欧洲豪华品牌的背景，观致却是没有历史文化底蕴的创新品牌，在欧洲销售期间销量只有惨淡的10辆，是相对欧洲同价位车型产品力不足造成的，但只要BX7确保品质过关，在欧洲的销量还是值得期待的。

【营销策略】

一. 他们这次复兴入门的车型拿得很准确，选择了中型SUV，而观致选择了紧凑型车观致3，紧凑型车是一个非常复杂激烈的竞争市场，相反中型SUV在中国市场的成长性很好，潜在客户多，是个很讨好大部分消费者的车型。

二. BX7把自己的身价放得比较低，不会说拿着豪华品牌血统这把板斧来破开中国市场大门，没过多吹嘘过去在欧洲与BBA并驾齐驱的历史，定位合理，在欧洲的宣传活动时讲到BX7是一个Accessible Premium（消费者能买到、负担得起的豪华品牌汽车）。在中国以16.98-30.28万元的价格销售，比中国市场上其他合资中型SUV都要便宜，无疑会成为这个细分市场的搅局者。

三. 宝沃BX7还给在华不熟悉宝沃品牌或者不认可这个品牌的消费者提供一系列的优惠政策，例如免费的维修保养、免费升级B-Link系统，前一万名购买车主在五年后可半价换购宝沃品牌的其他车型，刚开始支持宝沃的消费者在未来会得到厂商的实惠作为回报，这种饮水思源、知恩图报的营销策略肯定深得民心。

所以Kiwi还是看好宝沃品牌在华的成长，希望宝沃能汲取过去倒闭的经验，调整经营模式，避免重蹈覆辙，茁壮成长，假以时日产品畅销海外，做到真正的豪华品牌复兴！

【总结】任何新产品都必须经过时间的考验，宝沃BX7也不例外，观察它的耐久度、可靠性和是否存在过多小毛病，才能定论这是否一款接地气的好车。如果你不希望随波逐流，对品牌附加值有要求，需要一辆实力均衡个性的中型SUV，那宝沃BX7无疑是一个很好的选择。开在道上，路人瞩目，掠过倩影，绝对是个另外的存在。

以上是Kiwi的不才之见，欢迎大家留言表达你的意见，指出我的不足，定改之。

这期的Kiwi车见解告一段落，教授粉对帖子有什么提议或者想了解的汽车内容都可以留言，给Kiwi下周帖子选题一点灵感，感谢观看，下期再会。