日产尼桑的国宝级赛车，声称战神，赛道上的王者，是量产车型，不是概念车　　NISSAN汽车的国宝级赛车，GTR是功能特征，这三个字母还别离代表：　　G(Grand)：功能优越的车 　　　　T(Touring)：可以远程奔跑的车 　　　　R(Racing)：合适用来竞赛的车　　曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了进场29次冠军29次的景况，参与比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。从skyline停产今后尼桑就着手于研讨更高功能的发动机动力技术与车体研制，GTR的心脏出自德国的尼桑实验室，其实GTR不算一部真实意义上的超跑，尽管它具有800匹马力的潜力。GTR的成功在于它的心脏，试想一下，一台3.8T的引擎带来超越800匹马力的震慑，一起，尼桑6档双聚散变速器为GTR在通知工作中快速，稳定的切换档位供给了便利，可是，这个在业内公认的“玻璃变速器”也成了盘桓在GTR进阶超跑之路上的一道通途。如果车主不能很好的驾御GTR的话，极有可能导致变速器过热焚毁，而尼桑不能有用的处理这个致命问题。所以说GTR不能算是一台真实意义上的超跑，何谓超跑？普通人也能轻松驾御，彻底掌控，能带给驾驶者速度与热情，从这点上来说，尼桑其实是失利的。至于GTR跑赢法拉利，保时捷，肥龙之类的赛道视频，看看就行，代表的仅仅只是GTR的潜力，不代表任何人驾御GTR都能跑赢911，F430甚至肥龙，赛道等级的车手更多时分跑的现已不仅仅是车的好坏了，要考虑到其时的心理状况，生理状况，赛道温度，适度，地表压力等等诸多方面的原因，所以，GTR跑赢法拉利，保时捷等一系列超跑不能代表任何人都能驾御GTR跑赢这些豪车。 再说速度，gtr不是布加迪的对手，可是过弯自身就是布加迪的弱势，广大的车身欠好漂移，所以弯道上gtr占优势！