零跑C11在2021涨价潮之前，起步价听闻15万起，性价比极为突出。但涨价后17万起价已经谈不上很高性价比。 今天抽空试了试，试驾时间比较短，所以续航和充电就试不出来，重点说说开和坐的感受吧。 这台不是544马力的性能版，而是百公里加速7.9秒的版本，所以推背感不强。这个加速我反而觉得是很适合这台车的，不容易晕车，但需要超车时也不肉，挺好。 电门我觉得并不算很跟脚，在电动车里还达不到优秀水平。 刹车并不会很软，但不够线性，就是踩下刹车，实际车子减速和你预期不一致，而且似乎一直在变，需要一些时间适应，对车主来说这不是问题，但如果老婆开，或者亲戚开，要提醒注意。 方向盘有明显跑偏，而且转向机构有异响，不排除是试驾车个体问题。 转向中规中矩，没啥性格，但尾部非常拖沓，就算急一点的变道，都感觉尾巴拖在后面，更加不用说弯道了，极限不高。但凡司机在弯道中小手调皮一点，后座就吐🤮给你看。 底盘比较有韧性，也刻意营造了一点品质感，但相对于欧美车，这个调校还是显得功力不够深厚。 原配是235mm宽度的18寸轮毂，试驾车选装了20寸255mm宽度轮毂，胎噪立刻侵入车内，把原本越级（A4L）的隔音，拉到了普通B级车（迈腾）水平。 不过客观来说，C11也是要控制成本的，这一点从前排双层隔音玻璃，后排单层隔音玻璃的配置就能看出，20万落地的车，这个隔音无可厚非。 后座空间很不错，乘坐谈不上非常舒适，但也可以找到一个合适的坐姿。 车机反应还是挺快的，但是有些常用功能埋得太深，比如后视镜调节我就找了好几分钟才找到，语音也无法调节，捉急。 试驾车未选装BOSE音响包，无法体验音响品质。自带的零跑音响，要求不高的，听听电台和在线音乐，倒也无大碍。 整体来说，C11涨价之前那是真香，15万买到就是赚到。但如今让我用20万的标准来衡量它，就只能说还行。 如果你预算20万内，要个大空间颜值还不错的电动车，可以看看的。