我对ET5 Touring（旅行版）非常期待，等了足足半年才迎来了上市。 之前有消息称ET5旅行版将在德国柏林首发，结果并不是，最终只是请了一些欧洲人士参与了发布。可能蔚来真的没啥钱了，这亏损的时候搞欧洲发布会，投资人那边难交代。 其实我也猜到这车驾驶方面和ET5差距很微弱，最大卖点在旅行车的姿态、调性，说得更直白就是B格。 而事实上，我的猜测没错，旅行版和轿车ET5的驾驶并无明显差异，而乘坐上也大体相同。 头部空间依然不理想，虽然蔚来在旅行版上通过调节座椅厚度降低了坐姿，但依然很高。底盘高了之后，一定程度也压缩了后排的可用空间。 而最大卖点外观上，我觉得ET5旅行版并没有同级BBA的34C旅行车那么漂亮，主要问题在于C柱位置不够修长，收得太快，导致侧身没有向后坐的姿态，差点意思。 而后尾箱也没用做太多旅行车的功能性优化，更多的像是半路改的，这一点是比较遗憾的。 加速都比较正常，没有槽点，空悬继续缺席，导致行车质感未建立优势。比起3系C级和A4那是逊色一些，特别是A4，那是底盘质感大王，3系G底盘和新C进步也非常大，没一个好惹的。 悬挂碎震很多，属于偏硬的设定，但弯道又没有真正提供很好的支撑。底盘没有很 扎实感或厚重感，顶多加了点韧性。 这么说吧，没有空悬帮忙，ET5 touring想对抗德系豪华车三剑客是不可能的。 刹车采用了蔚来自研的刹车卡钳，而放弃了全套布雷博代工。实际脚感前段不错，后段也可以，低速缓行有点踩不死，整体是不如ET7那套布雷博的，但是比ES6那套自研又线性一些。ET7布雷博刹车的后段制动力非常强悍，信心很足，ET5T这套后段就没那么有信心了。 隔音彻底拉胯，甚至比F30的3系还差，赛比本田的隔音了。速度到80公里就吵得不行，和ET7差太远。 整体来说，我对ET5旅行版是失望的。功能性和颜值都没达到预期，蔚来指望这款车翻身，不靠谱。