捷尼赛思G90定位D级车，对手是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。 拿到车的这一刻，这车实际上还没上市，处于预售阶段，因此它的参数还没有官方数据。 到手这台是标准轴距旗舰版，外观我觉得不算成功，没有德系D级车那种气场，甚至不如它自己的G80，那台车得到了宾利设计师的真传，而G90则没有了那种若隐若现的宾利气质。 仿迈巴赫的大饼轮毂，只有在加长行政版才有搭配，那个气场才是D级车应有的感觉。不过118万的售价令人望而却步。 发动机是3.5t的六缸，低速行驶平顺性尚可，但变速箱拖了后腿，在运动模式拉高转速时，发动机出现了通用车系8AT变速箱的延续高转现象，也就是当你松开油门，发动机并不会随之停止拉转速，而是会继续拉高转速2秒，这会给人一种迟滞或者不可控的感觉。 空气悬挂加持的底盘，也没有做出高品质感觉，它甚至不如G80那副钢制悬挂的质感。 它过多的传递一些路感到车身，隔绝感不好。而在需要稳定性的高速路况，空悬又拉不住车身，会有一些飘浮感，给司机和乘客都有一种不安定感，120公里时速就已经觉得车速挺快了。 这样的表现，可无法挑战德系三驾马车S78，它们的高速稳定性都非常能打。 在我看来，捷尼赛思G80给我非常好的印象，某种程度达到了一种工程奇迹，把四缸和钢制悬挂做到六缸和空悬的感觉，几乎以假乱真，而这台需要秀肌肉的G90，却反而不如自家的G80，太可惜了。 虽然采用现代引以为豪的3.5t六缸，但动力加速并不出色。刹车脚感尚可，四活塞的卡钳，调校偏向日常驾驶。转向圈数较多，自然比较模糊，作为D级车，司机开得多，这也是合理的，不算缺点。 尽管在机械部分，槽点多多。但豪华度和舒适度方面，G90还是可圈可点，做出了自己的风格。 四个车门均可用按键自动关门，优雅而高级。B&O音响音质非常不错，启动就会升起标志的高音头，与奥迪🈶几分相似，仪式感满满。 后排老板位可以一键全躺和一键恢复，且均为物理按键，比奔驰S和7系都更方便。 老板位的前方视野很开阔，比德系S78都要好，躺姿很舒展。前座椅腿托和后座椅腿托衔接得很好，舒适度很高，超越奥迪A8和7系。 隔音方面，环境隔音很不错，但底盘轴承的声音被放入车厢了，虽然分贝不高，但作为D级车，这个不讨巧，毕竟德系三家这方面都很注意。 所以整体来说，这台捷尼赛思的D级车机械素质一般，乘坐舒适性和高级感有很特别的味道。作为旗舰秀肌肉，它是失败的。但当你看腻了奔驰宝马奥迪三家的S78，它真的很值得试试！ 什么，你问我雷克萨斯LS和它如何选？ 偷偷告诉你，G90油耗18L，LS油耗9L……