飞凡F7引起我兴趣的是外观和售价，智己L7底子造出来足够帅气，还加入了掀背设计，颜值怎么滴也可以秒杀一众迈腾、凯美瑞、雅阁吧。 到手这台是后驱长续航Pro版，售价26.99万，租电池的话车价能压到16万多。刚发布那会电池月租800元左右，现在1560元（含80元服务费），我觉得有点贵，但不失为一种选择。 90度电池，666㎞的CLTC续航，实际开了几天还是比较实的，电耗在19度/百公里左右。 应该说，我对飞凡F7是较为喜爱的，然而接下来驾驶和乘坐方面，却令我有些失望…… 刚上车开起来，感觉底子是不错的，但是随着开的时间越久，你就愈发觉得这车做得生涩。 动力方面没什么吐槽，单电机做到5.7秒可以了。 动能回收可以自适应也可以自定义调节，不会有拖拽感，有传统车厂感觉。 刹车方面，飞凡F7和智己L7一样提供了三档可调，然而物理刹车没有采用智己一样的Brembo品牌固定四活塞卡钳刹车，而是比较普通的浮动卡钳刹车（目测的，不一定准确）。 这样的硬件基础导致其刹车脚感不线性。三档刹车，我的感受是：舒适档整体很虚，刹不住，强烈不建议；标准档初段脚感较实，中段略虚，重踩容易抱死，是最推荐的档；运动档过于敏感，段落感加重，但真大力刹车制动力又没预期强，不推荐。 说完刹车，转向也分三档，但是轻盈档太轻且无感；标准初段好一点，激烈驾驶不跟手；沉稳就太重了。 综合转向和刹车的表现，这车就是无法开快，节奏不对！低速以为这车很能打（毕竟智己L7的底子），结果稍微比划两下露馅了，车身跟随性不行，指向性不准，侧向支撑还软，座椅还锁不住身体，晃来晃去的，弯道极限低。 如果你觉得这车不适合开，那一定很适合坐，需要加钱的巴赫座舱看起来就很高级。然而F7又要令你失望了，后座小跳动多，且风格硬朗，这非常不讨中国消费者喜爱。 座椅柔软度和支撑还可以，但并不突出。后座可调仰角不大，并不能形成类似女王座椅这类王牌卖点，弯道还会把乘客甩来甩去，在一些起伏路侧向晃动抑制力差，晃动幅度也大，这样的后座无论如何也称不上舒适。 隔音倒是还可以，前后双层玻璃很下本，100公里内环境隔音都还可以。 音响也还算过得去，虽然不是什么品牌音响，却依然可以超越入门级哈曼卡顿。 穹顶没有物理遮阳帘，南方的同学要注意了。充电口设置在车尾，这一点好评。 空调差评，出风口设计不合理导致出风很迷，32°的气温下，开23°竟然热得出汗，难以理解。 座椅按摩模式较多，还可以。 整体来说，飞凡F7是一台看起来很能打，但驾驶和乘坐都不讨喜的车。如果你喜欢它的外观和掀背，可以考虑，但你如果奔着好开和好坐，那建议你租车体验两天再看。