买宝马X3M之前，背靠背试过保时捷Macan GTS，这次拿到试驾车更深度体验了方方面面，还跑了高速，接下来简单说说。 2023款GTS起售价85.3万元，这台试驾车选装完后97.42万元。 其中胭脂红漆面花了29300元，21寸Exclusive Design Sport轮毂花了14100元，车灯升级到最高的PDLS Plus LED花费5600元。 刹车为六活塞红色卡钳，有超增压的Sport Chrono组件是自带，双腔空悬自带，均无需再花钱选装。 因为2023款取消Turbo车型，GTS便成为Macan车系中的最顶级车型。 但作为车系的顶级性能车型，GTS在加速和马力上都差强人意，4.5秒基础加速。 用了Sport Chrono超增压后，可以把百公里加速杀到4.3秒，但有20秒的时间限制。 这个超增压按钮有点像速度与激情里的氮气加速，神奇的是它可以短时间内被反复激活，一直按一直爽。本意是用于赛道驾驶的超车关键点的，在街跑其实也能用上。 这台奥迪和保时捷共用的2.9T双增压发动机，低转速扭矩输出那是真的弱，日常起步都不用去和宝马S58比，就是和2.0T的B48比都占不到什么优势。 但真的强制降挡拉高转，它后段的爆发力又并没有预期的那么大，所以这台大众集团当家花旦EA839发动机，是被宝马S58（3.0T）机皇完爆的。 而刹车也偏向后段，前段的制动力相对奥迪RS4和X3M都是有点虚的。不过好在后段制动力还算可以，大脚踩下后段也能有些信心，只是这种动力和刹车都偏向后段的调校，赛道驾驶没有大问题，但街跑可就不那么好掌握节奏了，这一点是GTS和X3M最大差异之一，X3M虽然段落感强，但很好掌握开快车节奏。 我在高速试过重刹，GTS竟然出现了明显车身摆动，这一点对新手或女生来说容易产生恐惧感，降速主观感受也明显不如X3M和奥迪的RS车型。 排气和空悬是Macan GTS体现价值的地方，尽管也有颗粒捕捉器GPF，但排气的声色和分贝都得到了不错的保留，打开阀门后放炮声也很容易激发，只要拉高转，松油门就会有啪啪回火声了，一踩就有，一直踩就一直啪，快乐来得很容易。这一点明显比X3M快乐要来得更容易一些。 空悬采用的是双腔空悬，非常体现保时捷的工程师水平和机械素质，普通模式可营造舒适柔韧的行车质感，而到了弯道打开运动模式调硬悬挂，那个支撑性又很给你信心，不得不佩服保时捷这机械功底，这副底盘太高级了。 驾驶方面劈弯转向很跟手，但是它给不到X3M那种挑逗感和乐趣，它过弯是很轻松的，但是我并不想继续挑战更高的弯道速度了。而X3M则会用一个很淡定的姿态过去，并且挑逗你，要不要再快一点？ 高速稳定性方面，GTS的普通模式反而是空悬最稳的状态，如果你调到运动和运动加强模式， 车辆小跳动会多，呈现出较为调皮的躁动感觉，这时新手或初级驾驶员会没有信心。 对比之下没有使用空悬的X3M则是越快越稳，钢制悬挂在高速稳定性上，还是有着天然优势，特别是硬度很高的高性能车。 隔音实在懒得说，全车单层玻璃，上100以上就很明显了，不过性能车都是这个取向，谁也没比谁好哪去。 标配的BOSE反而给了我很大惊喜，中高音表现都挺好的，中音轻微有一点点涩，我主观感受比柏林之声还好，柏林之声那个高音和低音混乱得不行。 整体来说，Macan GTS是一台有高级感的高性能SUV，品牌、六缸、空悬和声浪是它值钱的部分，但以上这些，Macan S同样能给你，价格便宜20多万。 而Macan GTS和X3M的对比，我的结论是：GTS就是大马力的Macan，而X3M不是大马力的X3，它就是M，纯正的M。