NT2.0平台的ES6是蔚来第二代的ES6，开了三天，深深感受到蔚来已经无路可退，除了空悬，新ES6把能堆的都堆上了。 首先，外观确实挺好看的，尾部顶部略微下压，但不是溜背，以和EC6区分开。一体化视觉玻璃（纯平侧窗），和路虎揽胜一样的设计理念，高级感出来了。 全系标配电吸门，前后均为双层隔音玻璃，隔音挺不错的。ES6甚至把关门声做出了奔驰G级那种上弹匣的声音，太拼了。 这货还上了多光束矩阵大灯，把BBA最后一块技术护城河给拿下了，实际效果非常不错，无论亮度、照射范围、聪明度都可圈可点。 在高速专门试了试，前面没什么车时，还会单独一束光照亮路牌；弯道随动、远光压制避让前车都挺好用。就是近光投射成一块块砖头形状，有点奇怪。 驾驶方面加速最快4.5秒，但这车整体悬挂调校是偏软的，加速快特容易晕车，不建议。 虽然给配了CDC动态阻尼悬挂，运动模式能明显提升硬度提供一定支撑，但高速切线仍然不利索，有点心慌。 这和ES6较为模糊的转向和较差的车身跟随性有关。官方声称的50：50前后轴配重感觉不强烈。 不过这车整体还是很容易上手的，开起来很轻松，高速直线稳定性在法定限速内都很不错，说是蔚来最好开的SUV并不过分。 自研的四活塞刹车脚感很奇怪，前段三分之一踩得还想叫好，马上中段和后段就掉链子，有刹不住的感觉，段落感比较强，相比之下，同样的刹车，ET7上的布雷博就好很多，蔚来这个自研的四活塞刹车还得好好调调。 电耗方面依然不算低，刚换完电92%电量，续航显示580公里。 依然只有快充口，不太方便。 乘坐舒适度隔音很棒，后排也没掉链子，音响效果中规中矩，整体车内氛围感营造得很温馨。顶棚有物理遮阳帘，放心了！空调制冷不错，挺凉的，好评。 内饰也没什么味道。 智能驾驶方面，高速和城市都能实现领航智驾（领航感觉不如ES8那么决断），倒车入库成功率也高，糯米也实现了连续对话，整体智能化可以排在第一梯队。 特别提醒个事，这车A柱比一般车宽，盲区太大了，亲测能藏下一台电动单车，开起来千万小心。 总结：ES6产品力还是非常能打的，比小鹏G6好不少，但价格着实太贵了。8月剥离换电权益后的ES6甚至比小鹏G6贵出十几万，很难下得去手呀！可能还是我们不够努力吧。