距离试ET7初代车型才2年（2022年5月）时间，蔚来就推出了改款，命名为ET7行政版。 行政版可以视为2022年初代ET7的LCI，两年前试ET7我就吐槽了它那个不伦不类的后排，这次蔚来几乎重造了整个后座，直接把两个头等舱的座椅放了进去，舒适度有了革命性进化。 首先，座椅底部可以向前移动让出空间给靠背调节更大仰角；接着，坐垫连接的脚托可以往前延伸，形成更大的臀部和腿部的支撑。再次，加装的头枕进一步提升围脖舒适度。最后，底盘高度或者座椅有优化，坐姿低了，头部空间比老款明显好。 整个后座的乘坐舒适度和尊贵感，终于不输给BBA 50万级别的车型了，这里必须给蔚来点个赞，改款非常有针对性，也很成功。 车内氛围灯也有改进，允许拼色，可以手动做出接近奔驰E级那种色调的氛围灯，虽然依然没有E级那么精致和酷炫，但营造的档次感已经有提升。 驾驶方面没有什么明显改变，刹车方面，我强烈建议加8500元选装六活塞卡钳制动套装，你不但可以得到一个橙色涂装，关键是可以获得Brembo六活塞卡钳，还有对应打孔通风刹车盘。 老款那台ET7试驾车有选装这个六活刹车，对其制动力及脚感，我印象深刻，完全不输给百万级别的特斯拉ModelS，宝藏选装，赞不绝口，一定要选上。 这台行政版试驾车没有选装，还是默认的四活塞卡钳刹车，那个脚感就有点飘忽，一致性明显不如Brembo六活塞，要是把舒适刹停打开，就更飘忽了。 空调有一定提升，没那么闷热了，出风系统可能有改进，但依然称不上很凉爽舒畅。 顶部没有物理遮阳帘，隔热其实还过得去，但始终不如有物理遮阳帘的。 电耗大概在16度到21度之间，隔音低速还可以，超过80㎞，各种风噪和胎噪就来了。 总结，改款非常有针对性，改在我心坎上了，36万左右租电池的话，是真心动，加入我的可购车清单中。