Elantra N中午名伊兰特N，是现代在中国提供的首台原厂性能车。看到网评是一片赞扬，甚至有各大跑车贩子买来收藏，今天终于可以试试。 试完我的感觉是“数码味”很浓，没错，就是玩音响和耳机的发烧友口中的那种数码味！ 动力方面，数据标称高达276匹马力，最大扭矩接近400牛米，爆发转速为2100到4700转，可想而知这延迟有多厉害，加上迟钝的变速箱，就别去比什么电车了，连高尔夫GTI的水平都没达到，谈何性能呢？ 说个笑话，性能车，官方不公布加速数据。快到让网友自己测！ 声浪倒是挺唬人，N模式一开，那轰轰的，还带点放炮，但动力就是又挫又没多少推背感，让我有一种：就这？的感觉…… 操控方面，转向调校不错，有点功力，N模式下甚至普通模式下都很灵敏，N模式会明显加重，指向挺准的，这个价位前驱油车无人能出其左右。 劈弯时可控性不错，车身跟随性和悬挂支撑性马马虎虎，不算惊艳。底盘有刻意调硬，营造性能车感觉，只可惜底子并不算好，你能很明显感觉到是一种后天加强。 弯道因为有e-LSD，没有明显推头感，这一点比国产GTI要好。 但劈弯我的主观感受并没有提供到乐趣或者很积极的过弯意愿，可控性尚可，但也只是比买菜车强一点，比起德系钢炮奥迪S、宝马M Performance之类还是有差距，更别提M或者RS了。 刹车没有虚位，较为线性，但卡钳不是什么多活塞正规固定卡钳，只是做了喷红处理，比买菜车强，但用性能车标准来衡量，就不咋地了。 我看现代N部门，在官网也提供了N Performance性能套件的介绍，还能选装四活塞高性能卡钳，但那东西得加钱…… 后座虽然不是重点，有一说一空间还可以。但不知道怎么回事，我一从不晕车的人，坐后排才几分钟就晕车。 油耗我开14L，可以加92，还算友好。 总体来说，这是一台我觉得开尽美颜的性能车，底子很一般，粉饰得很重。价位来说，和高尔夫GTI算是竞品吧，动力没GTI（仅指六代）那么激情，但转向操控性确实在大众之上，这车开起来比大众GTI可玩性更多，但尴尬的是，因为保有量问题，可能大众GTI反而有更多可选件。