新一代C43，把3.0t换装了代号M139的2.0T四缸涡轮发动机，同时利用48V驱动电子涡轮，本意是减少大Bra值涡轮机的时速延迟，不过由于变速箱为接近AMT的结构，低速起步的顿挫还是比较明显。 很多同事试完都说垃圾，这个主要的槽点就在低速起步动力释放比较顿挫，堵车时走走停停就很崩溃。而且起步扭矩不够大，车的加速并不像个400匹马力的车。 我开油耗得16L还打不住，这车建议加98油，排气声浪很普通，声浪比较干扁，和六缸八缸物理上的鸿沟无法翻越。 动力系统和AMG A45S很相识，都是M139发动机，特性差不多，需要花时间适应。但C43的其它方面，如底盘，驾驶模式、转向、弯道操控、音响等，都有明显提升，所以除动力系统外，我要给好评。 首先，转向系统，普通C模式下，感受一般，没有宝马的精准和线性，略微有点钝。 但是当你切换到运动甚至运动+模式，转向会变得硬朗而直接，这和宝马或阿尔法罗密欧那种细腻的控制感不同，能让你简单粗暴的控制好车辆动态，这种感觉很奇特，就是给人一种很直接的粗暴感（这种感觉应该和后轮转向有关）。 这种调校之下，转向会调起你的兴奋感，车身前后轴的配重调得不错，很像宝马3系F30这种短轴车的感觉，虽然C43是适时四驱，但在车身动态上依然有着后驱标轴50：50的那种过弯感觉。 这车在弯道的极限也不低，可以很轻松的用很高的速度攻弯，20寸的大轮毂30左右扁平率提供了还不错的抓地力和支撑，这驾驶感觉是明显超越上一代C43的。 底盘方面，C43明显有质感了，普通C模式下比老款柔软很多，过大沟坎也依然保持了质感的底线，不像老款过于硬朗的悬挂而显得掉档次。 刹车好评，普通C级轿车，因为动能回收CRBS（Cooperative Regenerative Braking System）调得不好，刹车前半段都是虚的，非常崩溃。C43的四活塞卡钳，完全不会，前段灵敏，且很线性，后段制动力释放比起部分六活塞还是差一点，但整体制动力无论客观还是主观感受，都很优秀。 隔音方面也明显比上一代好，不再显得廉价。而随车的柏林之声音效很棒，和S级同款的向导式自定义调音，能够调出最适合你的音响听感，太赞了。 整体来说，C43的发动机少了缸数，且没有做成插混形式来加强动力，在很多人看来都是降级，如果你能适应M139的这个节奏，我觉得C43是有着巨大进步的，是一款很棒的性能车。 然而在新能源时代，性能车的加速优势丧失后，只有多缸和声浪才能建立自己的优势卖点了。