开门见山，带着怀疑态度试的这台纯电动MINI COOPER，毕竟有长城加持，总觉得不纯粹。 但是试过之后可以负责任的说，宝马为了MINI的纯电版保持好开这件事情上，倾注了大量心血！他们制造了一台顶流的通勤车，超越对手Smart。 有人嫌弃这车电池小，才51.5度三元锂，续航452公里，但你从驾驶乐趣角度出发，就不难理解，1.64吨是宝马工程师坚守的底线，车再重就没乐趣可言了。 我相信宝马一定考虑过大电池更多续航，但感性最终战胜了理性，他们认为对于MINI来说，好开比好用更优先。这一点坚持，是这个时代稀缺的。 事实上电动MINI的驾驶乐趣达到了天花板级别，超越任何同级国产车，也包括德国老乡电动Smart！ 比起燃油版，电动MINI的转向要轻很多，但其精准度、细腻度、灵敏度都要更好，在变线、弯道等操作中，你能感受到那种丝滑而跟手，又十分灵敏的神奇感受，不禁赞叹真是好开到要骂粗口。 我作为一个宝马M车主，可以再次负责的说，电动MINI COOPER的转向手感达到M的级别。 悬挂偏硬朗，典型欧洲车取向，但又不会太颠簸。底盘和车身刚性都很棒，开起来很整，而且很灵动。 而因为重量、轴距和离地间隙更优势原因，这台JCW外观套件的电动MINI在城市中比我的X3M更有驾驶乐趣，这是一台比大众ID3更完美的M车主通勤车。 刹车脚感也非常不错，尽管这个JCW外观套件的刹车只是一个样子货（浮动卡钳），而不是真JCW上的固定四活塞。 制动力初段就很有力，整体线性没有段落感，也没有一般电车最容易出现的深一脚浅一脚的现象，整体发挥十分稳定。只是在堵车时缓行最后刹停那一下脚感不好，时不时要加重一脚才行。 在微型电车最容易忽视的大灯竟然也非常给力，远光灯无论照射范围还是距离都在同级中处于天花板位置，甚至比一些SUV车型还更好。 驾驶模式跟着主题走，中控有物理拨杆可切换，这款JCW套件不但提供了运动Plus，甚至还有DSC防滑关闭，这个乐趣非常到位了，虽然只是前驱，但可控性更高，新手也可以偶尔躁动一下。 中控UI虽然流畅度一般，但UI界面和显示效果非常棒，搭配哈曼卡顿音响，还有车内氛围灯，营造的开车氛围感很带劲，情绪价值给得很够。 动力方面，加速数据7秒多，实际体感会更快一些，虽然这比起极氪X这种动辄3.8秒加速的国产电动车不值一提。 和燃油版相比，电动化之后的MINI不用再担心动力跟不上或者换挡时间等，我个人觉得是补齐了驾驶乐趣的最后一块短板。 如果追求更快加速可以等一等正宗电动JCW，5.9秒左右。其实享受驾驶乐趣并非一定要开得飞快，每一个弯道，每一次变线，体会那种细腻而跟手的转向体感，感受短小轴距在不同状态下的重心转移和穿插灵活性，才是这车的核心驾控乐趣！ 末了，比配置这车怕是会吃灰，所以MINI才在近日无奈宣布官降。 我的观点是，这车是一台完美的城市通勤车，为什么？通勤最重要三点：1、首先要好开，其他都先别谈，谁下班了不想找点乐子，好开，容易开，开起来有愉悦感，超过一切；2、提供情绪价值，包括氛围、音乐、品牌等等；3、成本！纯电使用成本以及官降后的价格看起来都很香啊！ 有了它，城市我都不想开我那台M Power了。