什么！自主品牌连自动变速箱也造不好？！

据说，目前某款热销的国产SUV

其销量最高的车型

是售价13.68万的两驱自动豪华版

而另一款热销的国产SUV

其销量最高的车型

是售价12.78万的自动智联版

这两款SUV都是销量榜上的红人

可见，大家购买国产SUV

不再像以往一样购买低配车型

而是更乐于接受中高配车型

而中高配车型，有一个很明显的特点

就是自动挡

对合资品牌自动挡车型

大家已经见怪不怪

从4AT，到6AT，再到10AT

只要价格合适，消费者是很愿意尝鲜的

而对于国产车身上的自动挡

大家却总有一股莫名的担心

异响…顿挫…高温过热…

关于国产车的自动变速箱

真值得我们好好唠叨唠叨

目前，咱们自主品牌最喜爱的

自动挡变速箱形式是

双离合变速箱

原因就是研发难度较小

简单的从结构上来说，

双离合变速箱是在手动变速箱的基础上

增加一组离合器

两组离合器由液压系统驱动

分别负责奇数、偶数挡位

主要的优势是换挡

快，很快，非常快！

（毕竟有两组独立的离合器）

然鹅，快归快

快之余还能把换挡的冲击拿捏到位

就是一项技术活了

当中的核心是机电控制模块

而机电控制模块得靠大量的试验数据堆出来

很遗憾，自主品牌在试验数据的累计上还是存在不足

所以，自主品牌的双离合往往就等于

顿挫、顿挫、顿挫

（或者换挡非常慢）

而自主品牌另一种偏爱的

自动挡变速箱形式则是

CVT变速箱

(无级变速箱)

从结构上来说

CVT变速箱要比传统的自动变速箱简单一些

通过一根传动带

(很早很早以前是皮带，现在都是钢带或钢链)

把驱动盘的动力传递给从动盘

两个盘大小的不断缩小或扩大

可以渐进式地改变变速的传动比

主要的优势是换挡

平顺，很平顺，非常平顺！

然而，平顺是平顺

由于传动带工作强度太大

根本承受不了发动机的大扭矩输出

以及锥盘的强大压力

导致容易出现断裂、打滑

如何提高传动带强度就成为一个大问题

好在，博世推出了很强力的压力钢带

而这种传动带能够很轻易在博世手上买到

(但也只能买别人的，因为专利早就被垄断了)

使得自主企业研发CVT的成本大大降低

尽管如此，还是得需要电控技术去悉心呵护钢带

否则，如果钢带断裂或打滑

变速箱就直接报废了

有的自主品牌觉得研发浪费时间

从比利时邦奇购买整套CVT变速箱也是常见的做法

至于传统带液力变矩器的自动变速箱

自主品牌多从日本爱信那购买

当然，前提是你有足够的谈判资本

（你采购量小了，人家还不卖）

日本爱信的变速箱

妥妥的

双离合变速箱顿挫不好解决，CVT变速箱又存在打滑问题，一部分议价能力较强的自主品牌更偏向于从日本爱信那购买自动变速箱，比如长安。大家知道的，作为自主品牌领头羊（曾经）的长安有着百万辆的产销规模。拿着这份资本跟日本爱信谈采购，自然要容易得多。

所以，长安为CS75配备日本爱信的6AT变速箱是一件理所当然的事情。毕竟，销量巨大的CS75代表着长安的品牌形象。要是动力总成这一块搞砸了，对长安来说可不是什么好事。长安CS75身上的6AT变速箱是第三代产品，具有双星齿轮、电控机油泵、快速换挡技术（quickshift）等亮点。实际体验来说，换挡的品质的确不错，而且燃油经济性的表现也不错。也因为如此，定位更高的CS95也是采用这款变速箱。

双离合顿挫又怎样

成本妥妥的

虽然自主品牌自主研发的双离合变速箱普遍存在换挡顿挫的情况（或是放慢换挡速度降低换挡顿挫），但出于成本的原因，不少的自主品牌依然坚持使用双离合变速箱。比如传祺GS4的双离合车型，就普遍被用户所吐槽。不过也有零星几家能够解决双离合变速箱槽点的自主品牌，比如长城的高端品牌---WEY。

WEY VV7采用长城自家研发的7速湿式双离合变速箱，不少试驾的媒体均表示这款7速湿式双离合变速箱和2.0T发动机的匹配度相当好。无论是动力传递的直接感亦或是换挡的平顺都让人满意，如果油耗表现更克制一些就完美了。在更早以前，长城旗下车型的双离合变速箱由格特拉克提供，而为了照顾WEY的品牌定位，长城独立组建了一支颇具实力的研发团队。其中，就包括曾就职大众以及奔驰的自动变速箱研发负责人---格哈德•亨宁，这台变速箱就是研发的结晶之一---最大传动比达到17.454:1；最大承受扭矩450Nm；重量85KG；支持混动、纯电动等多种动力总成。当然，克服换挡顿挫最主要的功劳，还在于大陆集团为这台变速箱提供了机电控制模块（难点在于试验数据累积）。

国内小厂值得表扬

不过产品仍需进步

至于被日本爱信所垄断的传统带液力变矩器的自动变速箱领域，也有自主品牌找到了别的出路。在神似路虎极光的陆风X7身上，就搭载了自主品牌首台具有8个挡位的自动变速箱。这台8AT变速箱并不是陆风自家研发，而是山东盛瑞联合北京航空航天大学、英国里卡多等研发机构进行开发。就实际体验来说，换挡的速度略慢了一些，但能够征服8AT这项技术难题，仍然值得表扬。

自主品牌的难点在哪？

如上面说的一样，目前领先的自主品牌均普遍采用爱信变速箱，就连吉利旗下车型搭载的自动变速箱，也是很大程度上源自澳大利亚DSI的技术。很大程度上，我国自主品牌的自动变速箱研发的先进程度远不如人机互联、外观设计的出色成就。

当然，在汽车工业整合全球化优势资源的大趋势下，从国际零部件巨头的手中购买变速箱并没有什么毛病。但仍然需要敲响警钟的是，早前传祺的旗舰GS8就因爱信变速箱的供应不足，而导致销量受掣肘。

就好比，你家存款放在我兜里，你多少有点害怕吧？