【教授100】关于取舍 测试奔驰AMG A35 L

不少人曲解了“鱼与熊掌不可兼得”，它的本意不是说二者必然不可兼得，而是想告诉我们要学会取舍。

正如好的东西不能拥有太多，不然体现不出其价值。有时，不完美的口碑传播要比面面俱到来得有效，好比最便宜AMG——北京奔驰AMG A35 L。

小结：和同价位车型相比，奔驰A35 L对于豪华感的营造可谓多遑不让，奢华的视觉体验让人难以招架，但在用料和做工方面还是能感受到北汽接地气的一面，尤其是座椅材质以及舱内顶棚用料。对细节处理持有执念的潜在买家，不妨留意下进口A35，但前提是你得接受少了个“屁股”的事实。

鲜为人知的是，A35 L是目前国内在售AMG中，唯一自带弹射程序的非“一人一机”车型。切换至“S+”模式并关掉ESP，挂入D挡，刹车、油门同时到底直至引擎转数突破四千时迅速松开刹车，接下来只需扶稳方向盘，并聆听女副驾尖叫声与高亢排气声浪的合奏曲。以上种种，只为一个完美起步。

变速箱与尾牙相连半轴的不等长特性，让不少大马力的横置车型在起步加速时会出现轮胎打滑、跳轮、扭矩转向等损失动力的尴尬。难能可贵的是，在A35 L身上丝毫未见，这与AMG Performance 4MATIC四驱系统脱不开干系。测试发现，弹射起步与正常起步的0-100km/h加速时间差距有一秒之多。

抓地力空前强大的米其林PS4S运动轮胎与Brembo前四活塞制动分泵赋予奔驰A35 L拔群的制动性能，得益于高K值弹避震簧和低重心设计，车辆在速度较高时进行紧急制动，前悬架压缩也不明显，姿态得体。

北京奔驰A35 L最具争议环节，当属那副非“一人一机”打造的M260发动机。对，没有签名铭牌的。

虽然性能远不如老大哥A45搭载的M133“最强四缸机”，但这副同样来自奔驰故乡德国Kölleda的2.0T引擎同样不容小觑，在AMG工程师调校下被压榨出306Ps、400N·m，比奥迪S3还要高。

（涡轮相对靠前，开盖时注意别被烫到）

深究内里，“一人一机”签名发动机更像是AMG的营销策略，初衷是想将旗下高性能车包装成高高在上的匠人级产品，后来逐渐发展为一种造车哲学。

既然这副M260发动机同样是德国原装进口，也同样经由AMG工程师进行运动化调校，各位又何必在意引擎盖版上是否印有那串你看得懂也未必读得准的外文？

所以说，那撮把A35 L车主踢出AMG车友群的管理员，在意的是形式，而非功能。

（Goodbye V8.）

再者，下一代AMG C63将放下大排量V8尊严，继而选用2.0T四缸发动机+电机的混动系统，还有奔驰E级不也用的1.5T发动机+48V轻混吗？转念一想，AMG A35 L选用一台2.0T引擎，有何不可？

由此及彼，奥迪S3不也是采用2.0T+七速双离合+四驱的横置高性能车吗？他们家的EA888发动机能放在大众帕萨特上，奔驰的M260发动机为何就不能放在北京奔驰A级和全新CLA上？键盘侠，可别双标了。

（B 35 S要不起？进口A35国内上市了）

如果说奔驰A35 L能在动力维度与奥迪S3掰掰手腕，但要说改装潜力，还真未必是S3的对手。

奔驰御用改装品牌Brabus已推出A35动力升级方案，升级PowerXtra B 35或PowerXtra+ B 35 S性能套件（碳纤维风箱+排气）后，最大马力从306Ps提升至350Ps或365Ps，其中后者百公里加速仅需4.4s，较原厂提升0.5s。

另一厢，奥迪S3刷写APR 98标号汽油版一阶ECU程序后（同步升级电装IKH24高热值火花塞），性能由290Ps、380N·m提升至370Ps、520N·m，涨幅高达80Ps、140N·m，百公里加速由原厂的4.8s提升至4.0s。

也就是说，这比老大哥奥迪RS3的4.1s还要快。奥迪S3的改装潜力之大令人咋舌，难怪会成为Fast4Ward直线加速赛的常客。

如你所见，同样在刷写大品牌的一阶动力ECU程序（98标号汽油版本）后，奔驰A35的动力性能提升幅度明显不如奥迪S3，改装潜力和动力提升上限高低立现。

那么问题来了，为何北京奔驰A35 L和奔驰A35不选用性能更出挑、极限更高的M133 2.0T发动机（现款奔驰A45搭载的引擎）呢？

首先，作为最便宜国产AMG，成本控制是奔驰A35 L的必修课；其次，在排放标准和油耗要求日益严苛的大环境下，“狂暴机器”M133发动机显然无法顺应环保号召，很快将被全新M139发动机取代。

说个题外话，同样搭载M139发动机的奔驰A45 L明年有望进入国内，据说最大马力高达408Ps！嗯，我选全新CLA45。

书归正传，奔驰A35 L和A35需要与即将上市的奔驰A45 S形成差异化，维护高阶产品的尊严。绝不能像奥迪S3那样，在不改动硬件的情况下，刷个一阶ECU就能以下犯上，明目张胆地动了奥迪RS3的奶酪。

出于上述考虑，北京奔驰A35 L和奔驰A35选用M260 2.0T发动机并无不妥，我相信这也是产品经理和AMG工程师团队在深思熟虑后作出的理智决定。

话不多说，试驾走起。上来就一顿猛如虎的疯狂输出，相信是不少广大男胞体验新事物时的习惯，教授也不例外。

切换至S+模式后油门到底，悉数释放的扭矩带来强烈而持续的推背感，响彻耳边的引擎声浪（柏林之声的功劳，我确定）提示我别松开加速踏板，扶摇直上三百匹，好不痛快！

仪表盘转速指针的快速攀爬与回落，让我确切感受到这副AMG SpeedShift七速湿式双离合变速箱的强大执行力，脉冲式换挡顿挫带来的后坐力，总有种难以启齿的熟悉感，这种指掌可取的支配感不禁让人想入非非。

“噗噗噗噗～” 用右脚肆虐油门，总会得到升挡放炮声与降挡回火鞭炮声的回应，仿佛在向旁车诉说：“谁说我不是AMG？不服来战！”

在市区驾驶A35 L，公路的“生杀大权”仿佛被我攥在手中，此时旁车都成了待宰猎物。当旁车卖力加速想要挣脱，我轻踩油门就能让它们出现在后视镜，事情就这样变得有趣起来。

如果把排气放炮声比喻成枪响，把换挡顿挫比喻成射击后坐力，那么被A35 L轻松超越的旁车就是应声而倒的猎物。子弹上膛，继续奔袭。

亢奋过后，切换至舒适模式，此时发动机被驯化至人畜无害的状态，即便没有驾驶性能车经验的驾驶员也能安全畅享306Ps、400N·m带来的感官刺激，铿锵有力的换挡动作也晦暗消沉。但低速溜车时，降挡伴随的闯动依旧客观存在。

再来一脚地板油，就能带你逃离那索然无味的“贤者”模式。只见转速指针飞速上扬，肩膀像被两只无形的大手死死按在椅背，落差之大甚至让人产生一丝不真实感，等回过神来，车速已破百。

高效、直接，是我对这套动力总成的真实评价，但离暴力，尚存距离。

这台M260发动机深知外界对它的质疑，所以在每一次发力时它都不遗余力做功，右脚细微的油门动作都能得到迅速响应。此时AMG SpeedShift变速箱会把钢强有力的换挡动作不加修饰地呈现给驾驶员，辅以“放炮”宽容度极高的排气系统，营造出并肩作战的人车交流感。

与A35 L亲密接触总会让人亢奋无比，但要想把它驯服得贴贴服服，少不了AMG Performance 4MATIC四驱系统。当米其林PS4S轮胎的强大抓地力被突破时，四驱系统能提供额外稳定性让驾驶者处乱不惊，继续探寻人与车的极限。

远不止此，这套与现款A45同款的多片离合器式适时四驱系统还能根据车身动态变化实现前驱到50：50的前后轴扭矩分配，让驾驶技术一般的用户也能降服这头“小怪兽”。

众所周知，在所有配备AMG Performance 4MATIC四驱系统的车型上，你都可以提前深踩油门出弯，而在A35 L身上，这个提前程度更为明显。

诚然，随着电子味浓重的适时四驱系统登上性能车舞台，它的出现让性能车在快速过弯时能像在既定轨道上稳定巡航，圈速更快，却缺少了高性能车应有的不安分。

智能四驱替代了部分驾驶员本能自己完成的操作，这会让那撮崇尚驾控至上的硬核玩家无法体验到那份可控的失控感。对他们而言，这是种不识趣的冒犯。

虽说经过加长，却丝毫不影响A35 L在急速攻弯和快速变道时的循迹性，低重心设计对车身侧倾抑制大有裨益。在S和S+模式下，驾驶员更是能通过方向盘感受到丰富的路面信息。

费尽全力才能完成一次打轮苦役，是不少人对性能车的固有印象，但在A35 L身上并没出现。电动助力转向和可变转向比功能的引入，让手无缚鸡之力的女性用户在运动模式下也能轻松“把玩”方向盘。

舒适模式下，A 35 L的驾乘质感与普通A级接近，慵懒的油门响应、轻柔的转向以及不过不失的隔音降噪水平都让人倍感熟悉，如此居家让人不敢相信A35 L沿用了A45的运动后悬架。

一旦遇上大坑洼或减速带，A35 L便“原形毕露”。即便车速不快，坐在后排也能感受到明显抛跳（记得抓稳手机，别问我怎么知道的），我想这与高K值避震弹簧和35扁平比轮胎不无关系。

心的通透，不是因为没有杂念，而是在于明白取舍，奔驰A35 L显然深谙于此。在AMG产品矩阵中，从不缺极端、暴力的驾驶机器，缺的恰恰是一款相对亲民且能走量的AMG车型，而北京奔驰A35 L，便为此而来。

我不认为把性能车国产是件坏事，尤其是让广大车友遥不可及的AMG。站在车企角度，A35 L既不能打破品牌格调，又不能定价过高，这样一个戴着镣铐跳舞的产品开发过程，想想就头疼。所幸，出来的结果令人满意。

奔驰A35 L的潜在用户无非两类人，一是打算入手一辆在性能与实用之间找到韧性平衡的亲民豪车，其次是预算紧缺但迫切想体验AMG驾驶精髓的硬核拥趸。不过，他们都有一个共同目标——用40万买AMG。

在过去，帆船是海上交通与贸易的主要工具，但在人类现代化进程中逐渐被先进船舶替代，如今只能以体育项目或娱乐设施的形式存在，而燃油性能车终将走上这一道路。

（取而代之，将是悄无声息的高性能电动车）

在燃油性能车逐渐式微的时代，我相信百年奔驰把每一辆AMG都当作最后一辆AMG来造，正如我把每一篇文章都当作最后一篇来写。

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