好看又能打 秦PLUS EV试驾

究竟传统燃油车还有多久将会与这个时代彻底告别？撰写此文的教授，屏幕前的你，以及千千万万接触过汽车的人们都曾经思考过这个问题。只是哪怕距离传统燃油车的落幕时间还为时尚早，但未雨绸缪的车企早在问题还处于萌芽阶段就做出了行动，新能源是车企们一致认同的方向。

新能源有很多种呈现形式，而油电混合、插电、增程式混动归根究底只是过渡性产物，最接近未来能源方案的非纯电驱动莫属。只是面对一辆纯电车，我们往往会心存疑虑，或担心安全，或忧虑续航。

所以一辆纯电车，究竟要怎么做才能彻底打消消费者的疑虑,真正他们的走入内心深处？而在试驾完秦PLUS EV之后，教授似乎找到了答案。

百公里加速和刹车成绩一定不会是衡量一辆十万级家轿是否称职的硬性指标。但在这个讲究全面的年代，就算做不到傲视群雄，至少也要达到同级主流水准。

本次试驾车型为2021款 秦PLUS EV 600KM旗舰型，为全系顶配车款，搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m。如果只看0-60km/h 4.2秒的加速数据，你肯定会误以为秦PLUS EV是一辆性能车，这是纯电驱动，瞬间可达最大扭矩输出的优势。

但后半段60-100km/h，在开头阶段表现出极度亢奋的电动机热情开始减退，后半程加速能力逐渐下降。最终测得0-100km/h加速成绩为9秒，横向对比同级车型，处于主流水准是毫无疑问。

到了百公里刹停环节，44.3米的成绩差强人意，教授猜测是因为其超过1.8吨的自重影响了刹车成绩。不过幸好整个刹车过程足够线性平稳。

百公里加减速通常只会出现在极端状况，在绝大部分时间内，秦PLUS EV需要面对的是日常道路驾乘。

秦PLUS EV共设有四种驾驶模式，分别为Eco经济、Normal标准、Sport运动、雪地驾驶，四种模式对应四种不同的性格。

如果你是一位坚实的燃油车爱好者，习惯于燃油车的动力输出模式，Normal标准模式则为首选。在此模式下，动力响应不会是迅猛且让人猝不及防，会更倾向燃油车的动力输出节奏，给予驾驶员适当的缓冲时间。

至于Eco经济和Sport运动模式则为两个极端，前者会给人一种慢下来，别赶路去感受路的悠然氛围，电门的响应变得慵懒且佛系，哪怕是深踩油门，电动机也需要片刻时间去思考人生才做出加速反应，实际上这样的设定效果更多是出于节省能耗考虑，会更适合享受慢节奏的用户。

最后就是Sport运动模式，进入此模式后秦PLUS  EV仿佛变了一个人，像被注射了兴奋剂。电门响应变得激进且灵敏，稍微轻点一下电门，电动机就能马上做出回应并给予百分百的动力支援，车辆旋即弹了出去。

更“可怕”的是电动机似乎已是不知疲倦，随着电门开度不断加深，速度指标也在不断攀升，看着车外飞速往后消逝的景物，好不刺激，在有超车需求时，Sport运动模式也能给驾驶员带来更大的信心。

只是缺少了内燃机的辅助，相比DM-i车型的差距就体验在中后段的加速能力，不过也只是回归正常，还没到肉的地步。

俗话说没有花钱的不是，相比DM-i车型拥有更高的售价，自然也有对等的更高待遇。比如DM-i车型使用的是非独立后悬架，而纯电车型使用的则是独立后悬架。

结构的升级带来的舒适性和行驶质感的提升是能通过身体真实体会的。行驶过起伏、坑洼路面、减速带，原本就是偏向柔软舒适调校的底盘，辅以独立后悬架，舒适性相比DM-i车型提升了一个层次。而且如果你驾驶经验足够丰富，身体感知能力足够强，还能感受到行驶时的厚重质感。

解决人们对于纯电车型的续航焦虑，通常有两个方法。一是车辆拥有足够长的续航里程，二是提供足够快的充电速度。

而本次试驾的顶配车型搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程可达600km，应付市内两点一线通勤可以做到一周一充，一周挑一个空闲的时间为车辆充电，应该不是什么上九天揽月,下五洋捉鳖的难事。

如果有远途出行需求，则需要提前规划好沿途的充电计划，不过也不用担心会因为等待车辆充电，要在充电桩停留过长的时间。因为秦PLUS EV支持90kW直流快充，快充半小时就能补充80%的电量。

此外为了进一步提高车辆的能耗表现，除了设置Eco模式限制电动机的输出节奏，还配备了动能回收系统。分为标准回馈及较大回馈两种模式。标准回馈模式下，松开加速踏板并不会有因为突然制动而出现的拖拽感，车辆慢下来的节奏趋向平缓。

相反在较大回馈模式下，松开加速踏板就会有明显的制动效果，既替代了部分刹车功能，也加强了能量回收的力度。只是突如其来的拖拽感会让人稍显不适。

而在电池安全性方面，秦PLUS EV车型使用的磷酸铁锂刀片电池拥有四大领先优势。首先放热启动温度高：磷酸铁材料放热反应温度起点高，在500摄氏度以下，磷酸铁锂材料相对稳定，不容易产生过热的问题。

其次放热慢：当磷酸铁锂材料遇到极端环境而产生短路现象，材料本身温度升高的速度较慢。再者产热少：当电池受到撞击等情况，电池本身释放的热量少，电池温度上升速度慢。最后不释氧：材料分解过程不释放氧气，减少燃烧风险。

并且为了印证刀片电池的安全性和稳定性，还进行针刺测试和重卡碾压测试，测试过后，电池均没有出现烟雾、起火的现象。

此外，顶配车型还有一整套驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等。的确，现阶段驾驶不能完全依赖辅助驾驶系统，但辅助驾驶系统的存在又真的可以为乘员分担部分驾驶压力，尤其是在长时间的高速驾驶，或者是堵到水泄不通的上下班高峰期。

简短的相处虽未能对秦PLUS EV了如指掌，但也基本掌握了秦PLUS EV的驾驶特性。在一定程度上保留燃油车的驾驶习惯，并且还有比燃油车更出色的提速能力，这样做的目的都是为了给乘员提供舒心的驾乘体验。

停下来，看看秦PLUS EV的静态美。车辆的造型设计其实是一门玄学，没有多少人会因为一辆车好看，而掏钱下单，反之也没有多少人会买一辆自认为丑的车。

眼前的秦PLUS EV的确也不是一辆靠颜值俘虏人心的车型，但当看到秦PLUS EV将龙形元素与外观契合得如此巧妙，谁又能忍住不为它驻足停留。

采用最新的EV Dragon Face设计语言、龙吟式前格栅、箭羽造型的熏黑LED前大灯、浮雕式设计的秦字LOGO。无论于远处看整体，还是凑近看每一个单独区域，都能给视觉感官带来极致体验。

转至侧面，游龙跃动腰线贯彻整个车侧，将侧面刻画得栩栩如生，而上方的溜背式造型设计，则是向现代的运动美学致敬。

行至尾部，经过熏黑处理的龙爪之痕LED尾灯，与前方的箭羽熏黑LED前大灯前后呼应，配合微微上翘的小鸭尾以及“Build Your Dreams”的尾标，视觉效果拉满。

美是无法具体描述的，只有当美的概念投射到实物身上才让美有了注解，而当看见秦PLUS EV之后，你也能体会美的真正含义。

进入车内，映入眼帘的就是环抱式的内饰格局，也为家用奠定了基调。

嵌入式的液晶仪表盘，虽然能够显示剩余续航里程、动能回收模式、能耗等必要的行车信息，但是一方面由于尺寸较小，看起来会比较费劲，另一方面嵌入式仪表盘屏幕与外层的面板并不完全平行，光线折射后亮度就会降低，如此一来就很难看清仪表盘上面的信息。

相比起有不足的嵌入式液晶仪表盘，12.8英寸带旋转效果的中控大屏就值得好评。配备了DiLink 3.0智联系统，拥有语音操控、车联网、OTA在线升级，并且引入了微信、抖音、酷我音乐、网易音乐、高德地图、爱奇艺等丰富的第三方应用。

并且为了适配诸如抖音的竖屏浏览习惯，还提供屏幕旋转效果，用12.8英寸的车载大屏刷抖音，妙不可言。

12.8英寸的中控大屏解决了家用场景衍生出来的实用性、便利性、智能化需求。

而优越的车身参数则解决了乘坐空间需求，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距为2718毫米，处于同级上流水准。

此外后排配备独立出风口，三头枕、后排座椅加热，以及接近纯平的地台，后排满座三人也不用担心中间的乘客会有怨言。

不过在乘坐环节秦PLUS EV也存在瑕疵。其一是一体式座椅的填充物料偏硬，久坐疲劳感的累积会比较快。

其二就是一体式座椅没有采用打孔设计，且只配备前后排加热功能，没有配备通风功能，会大大降低夏天经过暴晒后座椅的散热能力。

总体而言，秦PLUS EV的内在虽然略有瑕疵，但也能达到目前主流家用车的使用标准。

我们会抗拒一辆纯电车，从感性层面出发是因为其缺少燃油车的味道，只是一辆没有感情的代步工具。而从理性层面考量，就是横亘在纯电车身上的续航、充电、安全问题，双重因素叠加作用，让纯电车几乎成了伪命题。

但当纯电车的命题放到秦PLUS EV身上，一个合理且让人无从置喙的解出现了。最高600km的续航里程、快充半小时就能补充80%的电量、历经严苛安全测试的刀片电池，基本释除消费者对于纯电车续航、充电、安全的焦虑，还延续了纯电车的优势项目和接近于燃油车的驾乘体验。似乎真的找不到什么理由拒绝秦PLUS EV了！

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