合资紧凑型最特别的那个 这次能回归主流吗？

优点：实用、省油、可靠、比竞品便宜一截的价格

缺点：设计风格落伍、车内质感不强、智能化聊胜于无

从某种意义上来说，老款欧蓝德几乎和新时代消费者绝缘。但是，新一代三菱欧蓝德的出现，改变了这一切——相比现款看起来更精致有型，也更时尚，完全满足年轻消费要犀利霸气，又要豪华时尚的需求。

全新三菱欧蓝德的前脸采用新一代动感护盾（Dynamic Shield）设计，中网格栅采用了上下分体式布局，上半部内嵌贯穿式横杠和蜂窝网状两种元素，下半部分为梯形，并由一圈银色前杠护板包裹。侧面引入了悬浮车顶效果。车身尺寸为4710x1862x1745mm，轴距2706mm，相较前代有了较大提升，部分车型配备三排七座。

内饰全新的中控布局，主打极简风，中控呈T型对称布局，并配备了贯穿式的空调出风口，这套内饰获得2021沃德十佳内饰。12.3英寸的全液晶仪表+10.25英寸中控屏构建核心，换装航空式电子档把，四驱系统模式选择旋钮得到保留。内饰采用了多种材料相组合，比起老款欧蓝德可以说天翻地覆，你能想象三菱有朝一日会出现“座椅缝线”这种东西？这种待遇现售的大哥帕杰罗肯定没有。

教授为啥说新一代三菱欧蓝德特别呢，就中控大屏这东西，它确实在界面设计不那么时尚，自带的功能也相对常规，并没有时下流行的各种联网功能。不过在手机互联上支持的非常全面，苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar都有支持，换句话说：把选择权交给用户。采用了日产的CMF平台后，新一代欧蓝德整车电气化水平大幅提升。

至于抬头显示，360°影像，电动尾门，L2级驾驶辅助这些东西都有搭载，新一代欧蓝德配置跟上了时代潮流。结合质感和设计上的升级，现在选择它你不会觉得哪里“很凑合”。

动力上抛弃三菱自然吸气老传统，换装了新的四缸1.5T+48V轻混。代号4B40的1.5T采用混合喷射（歧管喷射+缸内直喷），直喷压力值提升至300bar。采用了水冷中冷器，更短的进气管路可以降低涡轮迟滞。现在新一代欧蓝德最大功率增至158kW，峰值扭矩提升到280N·m，最大功率和最大扭矩的转速区间也比老款提前，开起来比之前的自然吸气更加畅快。48V轻混系统让车辆在制动时进行动能回收，储存下来的电量用于启动系统带动发动机、辅助车辆强力加速以及为车辆低速行驶时提供额外的能量。全新欧蓝德怠速NVH更好，启停工作时抖动不明显。

与发动机匹配的是来自JATCO最新一代的CVT变速箱，可模拟8个挡位，液力变矩器进行了升级，钢带传动改为钢链传动。在浅踩踏板的时保留传统CVT的平顺和省油的特性；深踩油门时模拟AT变速箱降挡调取更高转速，以换取更强更直接的动力输出，开起来更灵动。

至于三菱独有的S-AWC全轮控制系统，虽然说在城市SUV上强调“四驱越野”是个伪命题。但只要这个系统足够简单，在一些特殊路况还是很有意义。它可通过传感器收集信息并结合计算机算法，通过调整车轮扭矩分配稳定车身。六种不同的驾驶模式无论城市代步，还是郊外撒野，新一代欧蓝德针对多种路况都有应对之策。

产品优质+价格上天=0，新一代欧蓝德很清楚这一点，尤其是在其综合品牌力不高的情况下。可以说作为一款有着独特标签的合资SUV，新一代欧蓝德有贵一点的底气。但16.98万起售价价格比同级别普遍18万起的定价低了1万，顶配22.98万的售价比同级别普遍25万的定价低了2万。“比竞品便宜一截的价格”对现在的广汽三菱才是实实在在的竞争力。