油电混合动力、插电混合动力、增程式电动,是介于燃油与纯电之间的三种混合形态。理解它们的原理总得烧脑去“搞清楚”一下,因为技术各有优劣,花的钱可是自己的。不过吉利星越L Hi·P消除了这个痛苦——不用挑,一车全包,只要转一下旋钮,就能三种模式随意秒切。那是什么感觉?
吉利星越L可以说是吉利博越开创品牌新篇章后的又一里程碑产品,设计动力配置综合实力很高。现在该车已经分为三大类:
星越L燃油版:2.0T低功率+7DCT/2.0T高功率+8AT;指导价:13.72-18.52万
星越L Hi·F油电混动:1.5T+3挡DHT;指导价:17.17-18.37万
星越L Hi·P增程电动:1.5T+3挡DHT+41.2kWh电池组;综合补贴后售价:23.97-25.37万
本次教授试驾的是星越L系最贵的Hi·P增程电动,与燃油版近10万的差价,你能获得的东西有:
1.41.2kWh大容量电池,提供WLTC标准205公里纯电续航,WLTC增程续航最大1250公里
2.新能源绿牌免购置税,OTA升级后6.6kW对外放电,最高85kW直流快充
3.星越L系最高配置水平,内饰质感科技配置同级第一梯队
4.前置电机,综合扭矩338N·m,动力响应不是纯电那种:极致的快
5.纯电/增程/混动三种模式“一鱼三吃”
吉利虽然将其定义为增程式电动SUV,但星越L Hi·P更像是一台PHEV车型,因为它采用了并联结构,1.5T并不是单纯的增程器,也可提供动力进行混动输出!星越L Hi·P有一块41.2kWh电池,大于很多PHEV车型。(不少10万级纯电车也没这么大电池容量)
3挡DHT Pro的变频电驱是星越L Hi·P的另一大卖点。它是目前唯一可实现全速域串并联,起步1挡大速比,0-30km/h加速时间1.9s,极速超220km/h的增程专用变速箱。同一款车在动力不变的情况下,采用更多档位的变速器所带来更好的提速以及极速效果。标配最高85kW直流快充,而价格比它贵上一倍的理想L9,最高只是75kW快充。
快充+大容量电池,如果你还拥有自己的充电桩,那确实在上下班代步层面基本就不用考虑油耗问题。长途出行是增程架构也能获得一个体面的低油耗。这不是多此一举,而是真正意义上的“0焦虑纯电体验”。
在实际试驾中,在纯电,增程还是混动模式下,星越L Hi·P的驾驶主旨都是轻巧,舒适。油门和刹车很线性,配合转向轻巧精准的方向盘,能很好领会驾驶者意图。3挡DHT解决了一般增程单档变速器在后段加速无力,高速工况下能耗高的问题。
这次试驾地点是哈尔滨,正巧当日迎来寒潮,教授出发时满电表显是202km纯电续航,实际纯电驾驶135km,全程高速路况,空调座椅加热照开,也没有刻意收着开,七折的纯电续航表现属于主流水平。在纯电续航耗尽后增程模式再开了100公里,最终馈电状态油耗5.7L,作为车重超两吨的SUV,这样的油耗已经不错,而且这款发动机可以加92#,这点比起很多增程式更有优势。
然后是星越L Hi·P独有的混动模式,大多数增程式的发动机是不参与驱动的,动力由电机主导。而Hi·P的一大亮点就是发动机与电机协同驱动,借助3挡DHT,当车辆的车速超过20km/h,发动机和电机就能进入并联模式,好处主要体现在它的后段动力爆发比一般的电机驱动要更强。
总的来说,无论是哪种模式,星越L Hi·P的驾驶质感都无限接近电动车。
需要指出的一点:星越L Hi·P的爆发性加速和整体的操控属性还是一台十足的家用SUV。
配置上25万级的Hi·P是同级第一梯队水准,L2驾驶辅助,全景影像,车联网,抬头显示各种潮品你能想到的它都有。尺寸上星越L家族全面一致。但Hi·P独有的CTP平板电池平铺在底盘下,不会让你觉得车内空间或是后备箱容积受到电池组挤占。
对于星越L Hi·P,它代表传统品牌在增程领域新突破。它有两大优势:一是相比于新势力的那批增程产品,它的价格不算贵,而且综合产品力很高;其次是它的动力模式“一鱼三吃”,纯电、增程和混动模式切换,可以满足消费者的多样化出行需求。
如果你想要的是在30万内选一款“0焦虑纯电产品”,那星越L Hi·P可以考虑下。