现在一些小排量发动机已经可以满足需求了真的可以堪比一些大排量的。加入混动以后就更合适了，厂家不会砸自己饭碗的。另外有的的确是迫不得已用小排量的咖啡法规很严格的还坚持用大排量发动机成本很高车价很贵老百姓消费不起还是没人买单，车企也是无奈欧洲也是这样，如果像美国那样限制少谁不愿意取悦消费者呀。这都是没办法的办法。至于是不是偷工减料就不得而知了但是大部分都是技术发展和应对法规的必然结果。

2019-04-25

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平凡的小草

2019-04-25

以后都是小排量了甚至三缸机也普及了，人性也好，附加值也好这是趋势。从十年前的V8，V6，到现在的L4，L3也都普及了很多消费者已经接受了，只要开起来动力没问题可以正常超车甚至有点驾驶乐趣就没问题，消费者都会接受。三缸机不是也卖的很好吗？这是早晚的事，至于小排量大动力已经实现了稳定性也不错，一批1.3-1.6Ｔ已经在A级到B级服役了，2.0Ｔ更是万金油D级车都有了。可靠性也没问题就连那些坚持V12，V10的超跑也要陆续改变了要么混动，纯电要么用小排量涡轮增压，兰德酷路泽不也是是要用3.5Ｔ还是3.7ＴV6取代5.7V8吗？这是法规和技术发展的必然结果，大排量发动机虽然有他自己的优点和驾驶感觉我也喜欢但是终归不是现在这个汽车年代的主流已经逐渐在边缘化了，喜欢也好，面子也罢被取代已经是事实不可逆转了。还是向前看积极面对、寻找替代者才是关键，只沉浸在往日的荣耀中是解决不了问题的。

话是怎么样说没错，但是，一码归一码，并不是说一定得追求大排量，但一定不能因为所谓政策和成本问题，因而在上到一定级别的车型上进行偷工减料，这是对消费者没有诚意的行为，何况排量的存在不但只是为了面子，更多是让发动机有一个更加合理的工况，再者并不是大排量发动机就一定是油老虎哦~

平凡的小草

2019-04-25

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以后都是小排量了甚至三缸机也普及了，人性也好，附加值也好这是趋势。从十年前的V8，V6，到现在的L4，L3也都普及了很多消费者已经接受了，只要开起来动力没问题可以正常超车甚至有点驾驶乐趣就没问题，消费者都会接受。三缸机不是也卖的很好吗？这是早晚的事，至于小排量大动力已经实现了稳定性也不错，一批1.3-1.6Ｔ已经在A级到B级服役了，2.0Ｔ更是万金油D级车都有了。可靠性也没问题就连那些坚持V12，V10的超跑也要陆续改变了要么混动，纯电要么用小排量涡轮增压，兰德酷路泽不也是是要用3.5Ｔ还是3.7ＴV6取代5.7V8吗？这是法规和技术发展的必然结果，大排量发动机虽然有他自己的优点和驾驶感觉我也喜欢但是终归不是现在这个汽车年代的主流已经逐渐在边缘化了，喜欢也好，面子也罢被取代已经是事实不可逆转了。还是向前看积极面对、寻找替代者才是关键，只沉浸在往日的荣耀中是解决不了问题的。

玩车教授

2019-04-25

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嚨嚨

2019-04-25

40几万买个1.5发动🐔

心淡的并不是排量，而是有没有对消费者体现出忠实的态度，显然，这次改款E-Class诚意是不足