这三家的2.0T+9AT做得很NB！可要认准了

临近年底，咨询买车的人越来越多，买什么车本就没有标准答案，每个人的预算和需求都不同，没有一篇导购是能满足所有人。在没有明确需求的海选阶段，我们不妨先把核心配置定下来，也就是传说中的三大件。其中底盘是个玄学，结构大致就那几种，看似简单，但实际调出来的效果又千差万别，这个我们留到日后再谈；发动机的话，要动力够、要面子上过得去、还得顾着点钱包，2.0T绝对是标准答案，下至A级车，上至D级车都能覆盖，除了部分国产的，大部分合资与进口的2.0T发动机都不需要担心动力问题；剩下就是变速箱了，自动变速箱大致分为AT、DCT和CVT三大类，其中综合表现最佳的选手还是AT，通常也是最推荐入手，目前市场中在售的车型囊括了4AT到9AT，稍微高端一点的车型基本都标配8AT了，作为金字塔的顶端9AT目前还是比较稀罕的。

今天要聊的就是2.0T+9AT的车型，而且还是你们最爱的SUV。在此之前先啰嗦两句，变速箱的制造与调校难度都比较高，所以目前行业内分为两种情况，一种是用供应商的产品，买回来自己标定，还有甚者连标定都是供应商打包做的，行业内比较知名的有采埃孚、爱信、格特拉克等；另一种就是规模与研发实力都具备条件的主机厂会自己开发变速箱，或者与供应商联合开发，如通用、丰田、奔驰等。

第一位推荐的就是通用家的产品，昂科威可谓是常青树，得益于别克成功的品牌定位，在国内略高于日系合资车型，稍逊于豪华品牌，在美国更是将对手设定为Q5、X3等车，“轻奢”的理念很符合现在消费者的口味。

内外设计变化不大，保持同级较高的水准，而新款昂科威的内在直接大逆转，磨磨蹭蹭的6AT连跳3挡换成9AT，这下大家没什么好挑了吧。

通用的9AT可以说是目前市场上“最接地气”的，和大部分高冷的9挡相比，通用的9AT齿比更加绵密，9挡的传动比也不至于“高不可攀”，大概90km\h的时速就可以升上9挡，转速维持在1500rpm左右，省油TA认真的。另外这款变速箱在逻辑和响应上也都有所进步，不再犹犹豫豫，升降有序。

冠道也算是第一批搭载9AT的车型之一，作为本田新世代的代表作，无论是行车质感还是动力总成，冠道的综合实力也是可以用跨级来形容，上市至今价格都非常坚挺。

这次冠道选择的是ZF的9AT，本田性格也是很轴，难得会用供应商的变速箱，但其实仔细分析不难看出其中的原由。本田现行的变速箱阵营中缺乏高端产品，而冠道作为全新的“拔高”之作，除了拿手的黑科技发动机，搭配CVT多少有点说不过去，所以暂时选择了ZF的产品，但眼下自家的10AT已经上线，相信高端产品很快就会普及10AT了。

虽然是供应商的9AT，但本田的调校依旧很稳，100km/h左右就可以升上9挡，转速也低于2000rpm。加上冠道的底盘质感一改本田的“粗犷”，静音与滤震都高级感十足，这般的产品力同级还有谁。

把现在的豪车市场形容为奔驰的时代并不为过，C级、E级、S级还有就是GLC从内到外都是同级翘楚，不仅内外设计保持了一贯的优势，全线搭载自家的9AT更是领先对手。在对手都在打折换市场的情况下，奔驰不但价格高冷，市场份额还持续扩大。

不同于前两者的是奔驰的9AT是纵置的，结构相对不需要做的那么紧凑，相比原来的7AT，多出来的两个挡位都是超速挡，除了为匹配更大扭矩的发动机外，不难看出其主要目的还是为了燃油经济性。

GLC是奔驰SUV搭载9AT的入门车型，也是标准的2.0T+9AT的组合，奔驰2.0T发动机的动力完全能驾驭9AT，与同是纵置变速箱的ZF8AT相比，平顺性更佳，相应的换挡速度则略有逊色，但燃油经济性显然具有优势。9挡并不是噱头，是综合性能非常完善的一款产品。

虽然市场上有各种声音，说9AT都是厂商卖车的噱头，6AT已经够用了，9挡都用不着等等，但在实际购车时，能选更高级的变速箱何乐而不为。其实就和小排量当道一样，各大品牌之所以执着于提升挡位，其中一个重要原因还是日益严苛的环保标准。

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