即将国产？越野性能完爆SUV，超实用福特新车了解下？

随着国内皮卡政策的解禁，皮卡车型已经开始逐渐脱离生产工具，而成为消费级车型的又一新选择。有着SUV一样乘坐空间，一定的越野性能，额外的货厢有超越传统轿车和SUV的装载性，功能性强是皮卡的最大优势。现在国内合资中端消费级皮卡市场中，以五十铃D-MAX和日产NAVARA在销售上最强势。不过，两者最大的对手就要来了，福特在之前就传出同为中端皮卡产品Ranger将会进入中国，最有可能就是落户于福特江铃。这台车的成功国产化，无疑将会为国内合资中端皮卡的消费级市场带来又一次的冲击。不过在之前，福特以全进口的方式引进了Ranger的顶配WildTrak版本，让人们率先体验到Ranger的威力。

说回正题，作为一台中型皮卡，其长宽高达到了5355*1860*1848，轴距也达到了3220毫米，尺寸除了比撼路者更大以外，也比D-MAX和Navara两款直接竞品更大，整体定位和丰田hilux和Tacoma相近。不过这个尺寸的皮卡，在城市行驶中更方便，而且也能随意进入大部分的停车场，更适合城市人所使用。

这次试驾的Ranger WildTrak是属于Ranger的顶配车型。相比于普通型号，WildTrak整个前脸使用了黑色的中网，并和同色的护杠连为一体，前脸看起来更粗犷。同时增加了装饰性的货厢架和侧方脚踏板，整车外观显得更厚实和精致，区别于普通版本的简单精悍。不过，侧方脚踏板降低了一些离地间隙，可能越野通过性会受到轻微影响。

车尾部分则是典型的福特皮卡风格，纯功能性设计。灯组位于货厢尾门两侧竖置，下护杠则同时兼任脚踏板的作用。货厢的承载空间长宽高达到了1549*1560*511毫米，并有黑色的俗称货厢宝的防刮擦涂层。货厢内部有多个锚点方便固定散乱物件，同时也有12V电源和货厢架上的照明灯提高易用性。

需要注意的是，由于进口政策的原因，Ranger Wildtrak并没有后拖车钩，但预留了安装空位，需要车主自行加装。另外，原厂货厢并不带上方的防水盖板，需要另外购买。同时尾箱也没有延展围栏，所以不能像F150那样放下栏板增加一点尾厢置物长度，算是不足。而货斗比较高，需要取物时要通过放下的尾板攀爬上尾箱，对于身材不高的女性是比较不方便。或许女生驾驶皮卡是很猛，但还是需要有一位强壮的男士打下手。

内饰方面，由于Ranger和撼路者属于姊妹车型，因此内饰的设计80%和撼路者相同。包括中控台设计、方向盘、仪表和空调控制面板等等。由于两者使用的都是6AT变速箱，因此连变速挡杆和面板都是相同的。而不同之处主要在一些细节上。

撼路者的是一副全时四驱系统，Ranger上使用的则是越野能力更强的分时四驱。因此原来撼路者上的低速四驱模式按钮变成了陡坡缓降功能。TMS路况管理系统模式选择旋钮则变成了电控分动箱的切换按钮。

另外在车厢功能性上，前排只有两个USB接口，而后排只有一个12V电源接口。撼路者上的后排独立空调、独立出风口和230V电源均欠奉。需要注意的是，皮卡是没有行李箱的，因此如果平常需要携带行李的多人出行，会出现行李只能放置在尾箱的情况。因此建议加上尾箱盖板，或者在尾箱改装储物箱。至于乘坐空间空间方面，虽然说是一个中型皮卡，车长达到了5.3米，但是其中1/3都被货箱占了。因此实际乘员舱并不长。后排的腿部空间和现在的紧凑型SUV比较相似，以笔者1.76米的身材来说还有一拳多的腿部空间，不很大，但都足够了。

在国外，Ranger最好卖的属于2.2T的柴油版本。不过这次进口国内的Ranger Wildtrak则使用一副直列五缸3.2T柴油发动机，最大马力200匹@3000rpm，最大扭矩输出470牛米@1750-2500rpm，其实整体性能上已经追上国外发表不久的Ranger Raptor猛禽（2.0T汽油，214匹，500N*m）。与这副发动机配搭的是6AT变速箱，通过分动箱把动力传递到后轮或者四轮。百公里加速时间11秒，仅仅比猛禽版满了0.5秒。

为了照顾到涉水的要求，引擎仓大部分的电子插头都有防水设计，和进气口一样都置于涉水线以上，考虑比较周全。

实际驾驶时，这副柴油发动机表现得温顺但饱含内力。由于这副柴油发动机的红区只有4800rpm左右，转速比较低。为了让其较低的转速都能获得较高的行驶速度，这副6AT变速箱的齿比有点小。因此即使扭矩巨大，但轮上扭矩并不会放得很大，急加速时感觉其爆发力并不强，转速上升也比较慢。

但是其扭力带很宽，因此会感觉到其绵绵不绝的推你加速那种感觉，比较微妙，很像一些大排量发动机用高挡位加速时的感觉。平常行驶转速基本保持在2000rpm以下，即使急加速也可以在3000rpm内就可以完成。得益于较大的扭矩，变速箱并不需要退挡，让发动机的转速不会飙升太高，以抑制发动机噪音。

车架则是典型非承载式车架，前双摇臂后直桥配钢板弹簧就是这类型皮卡的标配了。不过说到这套地盘总成，最大载重可达一吨，已经足够绝大部分家庭正常用车的装载需求了。

一般的平路舒适性上，据厂家说经过了特别的调教。由于装载的需求，钢板弹簧还是偏硬，不过整体的乘坐舒适性已经接近一些硬派越野车。虽然说一些路面的细碎颠簸还是会非常清晰的传到车厢特别是第二排座位上，但已经不觉得颠得不可接受，整体乘坐舒适性已经接近一些悬挂偏硬的硬派越野车。

而这套悬挂最大的优点还是结合分时四驱系统，获得甚佳的越野性能。最大离地间隙210毫米，即使安装了脚踏板也有22度的跨越角。加上29度的接近角和26度的接近角，从外部已经有不错的越野潜质。在撼路者发布时，就提到较深的涉水深度。而这一优点依然在Ranger上体现。800毫米的涉水深度可以让Ranger在一些较浅的河道行驶，并进行拖拽皮划艇等功能实现，非常适合一些喜欢户外活动的朋友。

当然，这套四驱系统也功不可没。之前提到，由于柴油车的转速不高，所以这副变速箱的齿比并不大，轮上扭矩并不惊人。不过挂上低速四驱，轮上扭矩获得2.7倍的放大系数，柴油发动机扭矩巨大的优势就充分发挥出来。加上后轮的差速锁，基本一些不是极限越野基本Ranger都可以应付。

本次的试驾过程中绝大部分都是越野路段体验，Ranger 即使原厂配的是一条越野性能不强的HT轮胎，不过基本所有的障碍都非常轻松的通过。加上采用了电动助力，方向盘力度和反馈比较适中，让初次接触越野的朋友都非常容易上手。可以说，Ranger的确是一台非常适合作为第二辆多用途家庭用车的选择。

车是很好，不过现实还是很残酷。第一就是其售价。Ranger Wildtrak是全进口，售价位30.58万元。虽然由于泰国产的缘故避开了现在敏感的关税问题，不过售价还是比现在合资的D-MAX和日产Navara贵不少。整体来看，D-MAX较粗糙，Navara的自吸汽油引擎动力比较弱，Ranger Wildtrak的确很有优势。不过购买皮卡的人，很大程度上并不是真正需要“皮卡”这个车型。同样价格如果放到SUV市场，可能有更优良的选择，或许这也是这类高端皮卡遇到的一大困境。

其二就是其3.2T柴油发动机。国内现在一些地区都会有限“柴”的情况，直接限制了柴油的购买人群。因此以较高售价去推出一款全进口柴油皮卡车型，稍微有点冒险。不过之前福特曾经表示过，有打算会让Ranger国产。如果消息属实，Ranger Wildtrak将会是用于先行推广Ranger系列车型的头炮，因此剑走偏锋无可厚非。而福特Ranger 2.0T/2.2T型号的国产化，可能会是下一步棋，这将会对国内中型皮卡市场带来质的冲击。

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