都说日系车比德系车飘，其实真相是…

曾经网络有”红句“说

只要你开车速度足够快，

飞上蓝天便不再是梦想。

然而

如果说车开太快容易飘，稳定性不好

多数用户就认为，这肯定是，

厂家造车偷工减料，车子太轻。

而要说高速开起来容易飘的车，

日系车是躺着也会中枪，

毕竟皮薄馅大的它是众人皆知。

说到车为什么开起来容易飘，

教授不认为车轻是完全错误的。

不过，在实际驾车过程中对车是否飘的影响，

是真的微乎其微，小到足以忽视它。

毕竟车子这个东西，再怎么轻也有一吨多，

开在路上或者停在路上，任你怎么吹，

那也是岿然屹立，不动如山吧，

当然，台风啥的就算了哈。

那么问题就来了，影响车开起来飘的主要原因都是什么呢？

接下来，教授就来为大家逐一剖析解密，我们先从车辆和地面

接触最为紧密的那部分开始——轮胎。

轮胎质量材质的不同对车辆的抓地力也会有所不同，

教授举个栗子

轮胎就好像我们所穿的鞋子一样，

有品牌、有尺码、有摩擦系数等，不同品牌的参数有所不同。

如果你是穿溜冰鞋的，那么你的摩擦系数就会比较小，

抓地力弱，

运动起来就会比较晃悠，容易站不稳；

如果你是穿滑板鞋的，那么你的摩擦系数就会比较大，

抓地力就会更好，

运动起来会比较稳健，与地面接触很扎实。

说完轮胎，我们再来看看车辆的悬架和减振器。

既然轮胎是车辆的鞋子，那我们不妨把减振器悬架

看作是车辆的腿。

通过生活中的观察，我们不难发现这么个现象

腿瘦的人，往往站在地面上抓地力会比较弱，

而腿胖的人，则对地面的抓地力会强很多。

同理，换算到车辆中

悬架刚性、阻尼以及变化轨迹控制得比较好的，

车辆行驶过程中的抓地性和稳定性就会比较好。

反之，就会差些。

悬架减振系统讲完，我们再来看最重要的一部分

那就是车辆本身的车架。

要想支撑起整个车身，车架起着中流砥柱的作用

而车架就好像我们人的腰部，人要想站立行走

单有腿部力量是不行的，还得依靠上腰部力量

当车架、悬架、轮胎问题都解决好了，这就要考虑车

重心和轴距的问题了。

毕竟重心不稳，车开起来就难免会飘，

而这其间的道理跟我们扎马步时是相通的，

重心过高，下盘不稳，很容易就摔倒，车也一样。

至于轴距方面，我们还是举个例子

有细心观察过的朋友应该都知道

跨立站立会比双腿并立站的时间要长

同理，衍生到车辆上可以理解为这样

长轴距相比短轴距车型而言，

虽然整个车的操控灵活性有所下降

不过在高速行驶上车辆稳定性更好

事实上，除了上述的几个因素外

还有两个很重要的因素影响着车辆是否飘

这其一嘛，自然是空气动力学

不过由于目前很多车型的定位皆为家用车

空气动力学的影响可以说是微乎其微

所以很多时候，这个因素也就忽略不计了

这其二，则是设计以及市场需求

市场需求地理位置决定了很多车型的调校

譬如说

日本国家地方小，车辆多，停车位少

因此起步快，体型小，省油性高的车会在开发时凡在首位

而德国因为高速公路多，限速阶段少

因此行驶稳定性好，车身大的车在德国很受欢迎

写在最后： 

简单化来说，车辆开起来会不会飘并不是判断一辆车质量好坏的原因，人无完人，车无完车，发挥优点的时候，难免有缺点。这个道理就好像我们耳熟能详的这么件事：大家都说日系车飘，但是也有人说日系车很耐用，省油，这难道算是自相矛盾吗？

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